тоннаж 
механизированного транспорта за первую пятилетку 
увели 
чился вдвое, то н а г р у з к а его выросла в пять раз. Наличные суда 
Аральского моря при 40 рейсах в навигацию могут 
отработать 
не 
свыше 100 тыс. т груза, а народное хозяйство Хорезмского оазиса 
предъявляет требование на 113 тыс. т. 
По нижнему плесу Аму-дарьи имеются суда с тоннажем 2150 т, 
которые при 30 рейсах в навигацию отрабатывают около 65 тыс. т 
грузов, а потребность нижнего плеса на 1933 г. — 110 тыс. т. По сред­
нему плесу Аму-дарьи работает исключительно каючный флот, кроме 
незначительного пассажирского. Здесь мы имеем общий тоннаж около 
15 тыс. т, которые при 9 рейсах в навигацию дают 135 тыс. т. Хотя 
плановая потребность 1933 г. почти покрывается полностью, тем не 
менее, отсутствие планового поступления грузов, их сезонность создают 
обстановку, при которой наличный тоннаж не в состоянии обслужить 
потребности грузооборота. Выше отмечалось, что плавание по Аму-
дарье сопряжено с большими трудностями. Ввиду изменчивости фар­
ватера и рыхлости грунта, приходится часто менять путевые знаки, и 
опытные лоцманы с большим трудом ориентируются на воду. 
Время прохождения грузов до основных пунктов назначения ис­
числяются так: Чарджуй—Турткуль — в среднем 15 дней, Турткуль— 
Чарджуй— 12 дней, Аральск—Турткуль с перегрузкой на Аму-дарыо — 
25 дней, 
Турткуль—Аральск с перегрузкой 
на Аральское 
море — 
15 дней, Нукус—Турткуль —10 дней, Турткуль—Нукус — 6'дней. 
Длительные сроки плавания задерживают товарооборот, чрезвы­
чайно удорожая стоимость товаров, вследствие транспортных наценок. 
Вследствие недостаточности тоннажа в пиковые по грузонапряже-
нию периоды, на конечных пунктах водной магистрали к закрытию 
навигации скопляется большое 
количество 
грузов, остающихся на 
зимовку. 
Неудовлетворительно 
портовое 
и 
пристанское 
оборудование. 
В связи с дегишем необходим тип пловучего дебаркадера, так как 
постоянно приходится менять место пристани, что конечно осложняет 
капитальное строительство пристанского хозяйства. Основной порт по 
перегрузке судов Аральского моря на Аму-дарьинск—Канта-узяк пред­
ставляет собой искусственный остров на камышевой основе, площадью 
50—70 м*. 
В горячее время осенних перевозок порт не может 
принимать 
грузов 
за отсутствием 
места, 
вследствие чего 
создается 
простой 
тоннажа. 
Со 
всей 
остротой 
стоит 
вопрос 
организации 
самостоятель­
ного порта для ККАССР на южном побережьи Аральского моря (Тер-
менбес) с тем, чтобы грузы с моря поступали непосредственно на 
берес, откуда их можно перебрасывать в районы автомобильным и 
гужевым танспортом. В случае постройки порта в Терменбесе встает 
34