е) автомобильный тракт по левому берегу Аму-дарьи от г. Чарджуя 
до г. Ташауза с перевалкой грузов в сел. Ханки. 
Все эти основные магистрали совершенно не устроены, длинны, 
сезонны в использовании. 
Водные магистрали открыты для навигации не более'8—9 меся­
цев в год, а сухопутные используются, главным образом, в зимний 
период, причем из-за недостатка грузовых автомобилей и непригод­
ности дороги используются слабо. 
Транспорт ККАССР необходимо рассматривать в единой связи 
с транспортом, обслуживающим весь Хорезмский оазис. 
Местный транспорт „каюк" на Аму-дарье. 
Основные грузопотоки республики и всего Хорезмского оазис?, 
идут по р. Аму-дарье и Аральскому морю. Расстояния от центра рес­
публики до ст. Аральск — 842 км, до ст.Чарджуй — 454 км. Естествен­
ный режим Аму-дарьи, превышающий предельную для 
нормального 
судоходства скорость течения, вызывает размыв берегов, постоянные 
образования наносных отложений и смещение фарватера. Все это ослож­
няет работу существующего 
транспорта и во всей широте ставит 
вопрос о создании мощного мелководного механизированного транс­
порта. 
Темпы роста механизированного тоннажа далеко отстают от ра­
стущего грузооборота, обусловливаемого бурным ростом народного 
хозяйства республик Хорезмского оазиса. 
Исторически, водный транспорт Аму-дарьи и Аральского моря 
складывался по мере развития торговых связей б. царской 
Россия 
и Хивинского ханства. 
В 1876 г. рыбопромышленники Ванюшины
1 спустили на Араль­
ское море 2 кусковых общей грузоемкостью около 40 т; судьба этих 
1 Зап. Русск. геогр. общ., 1887, т. XVIII. 
32