Л. Б. АЛЬБАИОВ ТРАНСПОРТНАЯ ПРОБЛЕМА КАРАКАЛПАКСКОЙ АССР Бурный рост народного хозяйства Каракалпакии после Октябрь- скол революции, и особенно в период первой пятилетки, сопровождался перебоями в работе транспорта. Растущая продукция местное хозяйства нуждалась в быстром и дешевом выходе к обрабаты­ вающим н потребляющим центрам, растущие потребности местного населения требовали увеличения и ускорения притока промтоваров и;; снабжающих районов. Эти обстоятельства выдвигают транспортную проблему Каракалпакской АССР в группу проблем, подлежащих первоочередному решению со стороны политических, хозяйственных и научных учреждений. Решение транспортной проблемы должно пойти по линии целесо­ образного сочетания всего комплекса транспортных возможностей ККАССР, в который входят: водный транспорт по Аму-дарье н Араль­ скому морю, автотранспорт на трактах транзитного значения, автогу­ жевой транспорт на местных перевозках, авиационная и глнссерная сзя.ь на срочных почтово-пассажирских рейсах. Оптимум такого соче­ тания возможен только на основе резкого перелома в деле техниче­ ского освоения всех видов транспорта: механизация водного транс­ порта, строительство классных дорог, автомобилизация, развитие новых авиационных и глиссерных трас. Положение республики относительно главных транспортных маги­ стралей, связывающих ее с Средней Азией и центральными районами Советского Союза определяется так: а) путь к Среднеазиатской железной дороге по Аму-дарье и Аральскому морю от г. Нукуса до ст. Аральск — 842 км; б) путь к Среднеазиатской железной дороге по А.му-дарье от г. Турткуля до г. Чарджуя — 454 км; з) автогужевая дорога, связывающая Тамдынский район с Средкі - азиатской железной дорогой от аула Тамды до ст. Керыине — 240 км: г) караванный путь, связывающий северную группу районов Таш­ кентской железной дороги от Чимбая до Казалинска — 440 км; д) караванный путь от г. Турткуля до Бухары, соединявший не­ когда Хорезмский оазис с Бухарским ханством (в силу дороговизны перевозок потерял свое значение); 30