!Г
і і Русские рабочие, прибывшие из бРоесЁ::‚ :е ПЁЁЁ;Ё лей. Одной из форм протеста рабочих был отказ от
ф совместной работы и взаимного общ Р, выхода на работу. Подобные явления приняли на строи-
|| местным рабочим свой опыт, пробуждали у них классо- тельстве Бухарской дороги в 1914 г. массовый характер.
| вое самосознание. Постепенно многие местные рабочие Так, в июле 1914 г. восстали местные, бухарские рабо-
| также становятся квалифицированными специалистами. чие!%%, в ноябре 1914 г. вспыхнула забастовка среди ра-
| Так, на службе тяги Среднеазиатской железной дороги бочих, завербованных в Пензе®!. Таким образом, воз-
\{і к началу 1916 г. работало 55 туркмен, 18 киргизов, 26 никновение бухарской промышленности, несмот;;я на
1 узбеков и 60 персов, на службе движения и сВязи — 44‘7 то, что она имела колониальный характер, будучи при-
і рабочих-узбеков!%%, на службе пути — 200 туркмен, 50 датком хлопчатобумажной промышленности России, бы-
\ киргизов, 353 узбека!®!. Формировался отряд железно- ло прогрессивным явлением.
П дорожников из числа представителей рабочих местных В эмирате создается многоотраслевая промышлен-
\] \ национальностей, в состав которых входили представи- ность, и прежде всего заводы, связанные с переработ-
;' | тели различных среднеазиатских народов. кой хлопка, сооружаются железные дороги, что имело \
| В связи со слабым и однобским развитием промыш- огромное значение для отсталой феодальной Бухары
| ленности, малочисленностью и сезонностью промыш- разрушая ее вековую замкнутость. Из числа заводских
Ц ленного пролетариата ведущую роль среди нарождаю- железнодорожных рабочих формировался  пролетариат
Ц щегося рабочего класса играли железнодорожники, свя- Бухары, сыгравший большую роль в судьбах бухарской
і | ` занные с развитием капиталистического производства. революции.
| Именно они сыграли авангардную роль как в период ре- В период протектората начинается некоторая разра-
|| — ей борьбе за рая разра.
|| волюции 1906—1907 гг., так и в последующи Р, ь ботка полезных ископаемых эмирата, проводится телег-
1 свержение власти буржуазии, установление Советской раф, строятся почтово-телеграфные конторы, растет жи-
| власти. ь лищное строительство, связанное с возникновением но-
| Условия работы на железнодорожных стройках бы- вых городов.
| ли исключительно тяжелыми, дороги прокладывались В эмирате наблюдается известный подъем экономи-
| по малонаселенным или пустынным местностям. Рабо- ки. В Бухаре начинают развиваться новые, капиталис-
| чие часто оставались без продуктов питания, питьевой тические отношения в рамках господства феодальн‹›го
|| воды. На строительстве Бухарской железной дороги строя.
| строители жили в полуземлянках, в палатках. Упоовтаоя
! на теплые погодные условия, администрация на некото-
| рых участках не построила жилиш, в результате с нас- Деятельность банков и фирм
| туплением холодов рабочие практически остались на С 90-х годов прошлого века Россия вступила в пери-
| улице. Расценки за работы на БуХЗРСУЕОИ дороге были од империализма, характеризующийся господством мо-
|| очень низкие. Кубометр земли, вынутой паровой маши- нополистического и финансового капитала, ввоз которо-
| `ной, кремером, стоил не менее 20 руб., в то время, как го приобрел первоочередное значение. Начинается раз-
| наиболее высокая оплата рабочему местной националь- дел мира международными трестами и заканчивается
| ‚ — ности за тот же кубометр составляла 2 руб. 50 коп.'*?, раздел всей территории земли крупнейшими капиталис-
' Низкая оплата труда, постоянные обсчеты рабочих тическими странами'“.
| при системе подрядов, плохое питание, тяжелые быто- С момента присоединения Бухарского эмирата К
вые условия — все это вызывало недовольство строите- России и до 90-х годов Х1Х в., когда в метрополии гос-
| 10 Кунавина Г. С. Формирование железнодорожного проле- ВЛЕ
| тариата в Туркестане (1881—1914 гг.). Ташкент, 1967, с. 73, 15° ЦГА УЗССР, ф. И-1, оп. 12 д. 1844, л. 35—36.
| 13 Там же. 14 Ахмеджанова 3. К. Указ. соч., с. 185—186.
192 Кунавина Г. С. Указ. соч., ©. 33, 1% См.: Ленин" В. И. Полн. собр. соч., т. 27, с. 387.
Ц 80 6—175 8
|
|
|