1"'
1` было начато в апреле 1914 г., а в июне 1916 г. она уже лезные дороги строили в основном рабочие местных на-
\ была сооружена на год раньше установленного срока. циональностей, их не допускали к эксплуатации дорог.
В 1916 г. предпринимателю Першину было разреше- Поэтому среди железнодорожных рабочих преобладали
но строительство узкоколейной железнодорожной ли- русские.бНа ЭКСПЁЁЁЗЦИ" НеНещН о, Же:[н%ю:…‘дь%;
нии от Старой Бухары через Вабкент до ст. Кзылтепе. В РОти,. раСОТРО, НЕ челбо::к)‚( Ёёёл:вл:.'?‹]›[ 4%‘%‘; чело=
\;‘ мае 1917 г. было начато строительство железнодорож- :ЁЁЪНЫХ й ЛОдеНН РАЗОНя $
| ной ветки от ст. Самсоново до берега Амударьи протя- я й
| й
|| женностью в 2,25 версты!?® и от ст. Термез до присте{’ни У Намного хуже1обстоялоделого обеспехеннем РЕбОчЕВ
› т. Паттагисара — около 8 верст!* силой на строительстве Бухарской железной дороги. -
{ ! Строительство железных дорог имело огромное зна- ЗДЛ:ЫЁ‘ЮЁЁ%К:;Ё Э;;;':р 05;;?„:‹;;…?еЁЁ:ЁЁЁСЬОЁЕЁПЁЗЁ.Ё
‚‘ чение. Оно усилило обмен продуктами земледелия, ус- с 3 `
| строительство рабочими, но не сдержал обещания. Мест-
корило процесс слияния местных рынков в единый бу- й
абочие с неохотой шли на строительство: помимо
' | харский рынок, способствовало росту торговли, разви- СВ ы Ё.
ая Ы тяжелых условий труда и низкой оплаты сказалось и
‚" тию сельского хозяйства и промышленности. Русская Е.
| влияние реакционного духовенства, настроенного про
| буржуазия стала охотнее кредитовать операции по скуп-
тив всяких новшеств, в том числе и железной дороги,
ке и продаже хлопка, вкладывала средства в бухарскую й
1|| которую проводили на этот раз в «священной» Бухаре.
промышленность. Так железная дорога «откры- ‹
И вЁть› оощЕнены ое А ) СТаЛа, ОТКры Первую партию рабочих, присланных из Карши, при-
1‹ | Сооё›ужение За:асп%йдс‘?‹‘«»%о ж:;е'‹;;хой дороги На пер- шлось отправить назад в связи с очень низкой произво-
х 55 » дительностью их труда. К маю 1914 г. на строительстве
| вых порах велось специальной войсковой частью — же- я, 128
) насчитывалась одна тысяча бухарских рабочих!®, но в
лезнодорожными батальонами, в состав которых были
связи с волнениями среди местных рабочих, администра-
включены подготовленные к строительству специалисты.
У . и тать их. Попытка организо-
Так; в числе первоначально сформированной в Москве ция вынуждена была рассчи
ё : е & ванного набора рабочих не имела успеха. Администра-
\ первой железнодорожной роты, направленной в 1880 г. й й
| Н й ция строящейся дороги приложила много усилий для
в Закаспийский край, были, помимо пяти»обер-офицеров, б
| семь инженеров-путейцев, два техника, 14 '}г)елі›граёис- обеспечения стрсител]к;ства рабочими. Их Ёероовали ъ
| тов, 226 саперных железнодорожных солдат, 12 строе- Б{арз;›[яечг:]ы;‹ Ёб;Ш‹]:‘тая›ЁОЙЗсасириёб;\чи';'{а:)еківЁТМЁГЁЁ;ТЁ:Ё_-
| вых и 11 нестроевых солдат — всего 227 человек!?5. АН Ина й :
В `железнодорожных мастерских, в депо, на станциях ден выход — к строительству стали привлекаться воен-
формировались постоянные кадры рабочего класса нопленные, труд кёторых оплачивался ниже по сравне
| я нию тими рабочими.
По мере развертывания строительства железных до- КЁДЩЗ’ желе,;нодорожников формировались прежде
рог на земельные работы привлекались вольнонаемные ВЕ и’; абочих железнодорожных мастерских и депо,
рабочие из числа русских и местных национальностей. нао ирз русских рабочих %троивших эти дороги. Н
‚ если 4 ; йской Ч ° ю
›‘Е‹ае’;кеёісюй дор;)]Ё?: 1?6%›;3:08 СЪРОЁТЁЛЁЁС“ Закгаёпиисёо; ле окончания строительства они оседали на постоянное
Рао 6 ДВУЗ оТО. НОДОВ местожительство по линии этих дорог, работая на их
} уже 14 тыс. рабочих!?°. По мере продвижения строитель- эксплуатации. С 1880 по 1917 г. в строительстве дорог
* — ства в глубь Средней Азии численность местных рабочих А .
увеличилась, достигая 70—80%. Несмотря на то, г:іто же- В @редней (Ании принядиг. участке удо 120 тыснеловЕЕ,
3 : ь на Среднеазиатской дороге работало около 30 тыс. че-
129
'”б\хмейд:‹апав а 3. К. К истории стронтельства железных ловек .
дорог @) # —- С. УОЛаЩЕн ^
29г Средней Азнн (1880—1917 гг.). Ташкент, 1965, с. 72. е Таы сже)
| 1 Таы же сВ 128 Там же, с. 82.
| за ай аке ди 1° Там же, ©. 94.
И ,
| 78 79
ИИ
||