— 19 —
обмелен!е р®къ, на недостатки дождей, на неурожаи, на  вымер-
зан!е садовъ и Т. д. явленя, происходящия отъ уменьшени вла-
ти и ухудшен\я климата на всемъ пространств® Росеш. Про нашъ
сухой Туркестанъ и говорить нечего.

Не пора ли, посл® всего этаго, начинать комбинировать наши
экономическ!я предпр\ят!я, такъ, чтобы они не были односторон-
ними, не выходили изъ предъловъ программы всесторонняго бла-
та, и прежде всего не служили къ ухудшеню вообще физико-
теографическихъ условй страны?

Въ осуществлен!и вопроса о придвижены Туркестана къ Росил,
защитники желФЭныхЪ Дорогъ ВЪ пустыняхЪ не могутъ поставить
лаже тотъ аргументЪ въЪ пользу рельсовой лин1и, противъ кана-
лнзащи, что водное сообщене со среднею Азею будеть ежегодно
прекращаться на 4 мФсяца *). Фантазя г. Леепса 0 сквозной
средне-аз!атской дорог®, можно считать, посл® доводовъ г. Шав-
рова, поршена окончательно въ отрищательномъ смыел®. Красно-
водеко-Ташкентская лин1я тоже неустраняеть этой 4-хъ мФоячной
остановки. Затмъ, тогда кавъ канализащия не требуетъ перегруз-
ки, за касшИская жел$зная дорога не устраняеть 6ё, & ЭТО не
не мало увеличиваеть цФнность доставки. Наконецъ 4-хъ м®сяч-
ная остановка ВЪ ГОду имФетъ смыслъ вЪ густонаселенныхъ стра-
нахъ, въ Европ®. У насъ же, относительно Турвестана, важно
лишь удешевлене доставки, и безь соплен\я складовъ ДФло все
равно не обойдется, даже потому, что, вероятно частыя  движе-
ийя пофздовъ неукомплектовали бы себя грузомъ каждый разь, и
зимн\й промежутокъ будетъ не особенно захфтнымЪъ. °

Самое важное, что можеть остановить или зам®длить осущест-
влене проэкта Азовско-Касшйско-Аральской канализаци, есть по-
требность большихъ расходовъ на нее, @ затбмъ, можеть быть,

*) Среди!! выводъ локазываеть, что низовья Волги столть подо льдомъ 106 дней.