— 10 —
и крои® того потому, что Баналъ изЪ одного бассейна. въ другой,
сь ПОсТОЯННЫМЪ Наклономъ вЪ одну сторону потребовалъ-бы огром-
ныхъ издержекъ *).

Когда мы смотр$ли на Востокъ лишь съ тото берега Касшя и
даже не за Касшй, то, д&йствительно, такое заключене имфетъ
практическй смыслъ. Когда искали поддержви канала вЪ род-
никовой и 0зерной вод®, расположенной на самой Манычекой- по-
лос®, разумФется, желали сообщеня не бол®е какъ лодочнаго и
объ уравнен!и водъ обоихъ морей не`было мыели. Теперь наше дЪло
другое; мы зашли за Касшй сзади, широко раскинулись 3а НИМЪ
и утвердилиеь туть не шутя, Мы уже задаемся проектами  редь-
совато . пути въ Среднюю Айю на 3 т. версть и предстоящия
многомилл0нныя затраты на таы1я вещи не считаются абсурдомъ,
а, напротивъ, мы полагаемъ въ нихъ обрбсти экономический смыслъЪ
Вообразите, если бы въ 1858 г. г. Вергштресеръ возбудилъ вод-
робъ объ этой саной желфаной дорог®,. разв® не нашли бы нуж-
НЫМЪ пощупать у него пульсъ} Стало быть на все свое время;
экономическя потребности идутъ впередъ съ этимъ временемъ. И
теперь намъ, смотря на д®ло изъ Средней. Азш, соединен\е ка-
наломъ Азовекаго моря сь КасшИскимъ назвать -фантастичнымъЪ
едва ли возможно; & требующ!яся на это оГромныя издержки мо-
«жеть быть, стали-бы соотвтствовать лольз$ предпр1ят,

Допустивъ возможность осуществленыя канализадии, ц®ль прид-
вижены Туркестана не только къ Росйи, но и прямо къ Европ
достигается, и ассигновываемая тромадная затрата на желзную
дорогу обратилабь бы на канализадию.

Сажо собою понятно, что подобный проэкть долженъ Оыть под-
вергнуть предварительной широкой экспертиз®. Спещальныхъ с0-
ображени! потребуется много, очень сервезныхъ. Самыя главныя
изЪ яихЪ придется решить слЪдующия;

*) Ввстивкь, стр 358 .