дении устпо от человека к 
человеку. Эта связь носила 
название узып ЦулаЦ (длин­
ное ухо). 
Чтобы сделать достояни­
ем народа таившиеся в нед­
рах Казахстана естественные 
богатства, а также ранее пус­
товавшие земли, дать стране 
уголь, 
цветные 
металлы, 
хлеб, мясо, хлопок, необхо­
димо было решить пробле­
му 
транспортного 
строи­
тельства. Поэтому железно­
дорожное 
строительство 
стало развиваться в респуб­
лике уже в первое десяти­
летие Советской власти. В 
1927—1931 гг. была постро­
ена 
Туркестано-Сибирская 
железная дорога (Турксиб). 
протяженностью в 1445 км. 
Эта дорога открыла прямой 
путь сибирскому хлебу, углю 
и лесу в Среднюю Азию, хлоп­
ку и нефти — в 
Сибирь. 
Туркспбу суждено было в: 
дальнейшем сыграть огром­
ную роль в экономическом 
и культурном раз итии Ка­
захстана. 
В годы первых пятилеток сооружались главным образом ответвления 
от основных магистралей. К 1940 г. республика имела уже 6581 км желез­
ны? 
дорог. 
В послевоенный период, в связи с новым мощным подъемом народногс-
хозяйства республики, была построена п сдана в эксплуатацию новая 
железнодорожная магистраль Моинты—Чу, связавшая республики Сред­
ней Азии с Карагандинским угольным бассейном, Сибирью и Уралом. 
Освоение целинных и залежных земель потребовало резкого увеличения 
железнодорожных линий, особенно в северпых и северо-восточных обла­
стях республики. Только за 1954—1955 гг. здесь было построено 1050 км 
новых широко- и узкоколейных дорог. В результате протяженность ли 
ний железных дорог республики по сравнению с 1913 г. возросла более 
чем в 5 раз и составила в 1960 г. 11 470 км, в том числе 3840 км в Целин­
ном крае. Объем грузоперевозок вырос более чем в 45 раз.* 
Ряд участков железных дорог переведен на более эффективную тепло­
вую и электрическую тягу. К концу семилетки на электротягу перейдут 
1200 км железных дорог. В дальнейшем будет осуществлено строитель­
ство новых железнодорожных линий: Гурьев — Астрахань, Моинты — 
Карагайлы, 
Октогай — Балхаш — Джезказган — Аральское 
морег 
Кунград — Макат, 
Чулак-Тау — Чулак-Курган, 
Экибастуз—Иртыш­
ское — Куломзино. Будут построены также новые пути — звенья проек­
тируемой Средне-Сибирской магистрали. 
Важное значение для хозяйственного развития Казахстана приобрел 
водный транспорт. На территории республики создан ряд пароходств, в 
том числе Уральское, Верхне-Иртышское, Аральское, Каспийское. Еже­
дневно от пристаней и причалов Казахстана отправляются в различных 
Бухтарминское водохранилище 
398