Общий впд строительства металлур-
Обработка дерева в настоящее время сосредоточена в основном в кол­
хозных мастерских, производящих ремонт сельскохозяйственного инвен­
таря и все плотничные работы, связанные со строительством жнлых и хо­
зяйственных зданий. Кроме того, колхозные плотники и столяры изготов­
ляют для общественных нужд и для личных потребностей колхозных 
семей столы, стулья, сундучки. В отдельных селениях встречаются мастера, 
занимающиеся изготовлением деревянных остовов юрт, седел, детских 
колыбелей (беак) и других предметов национального быта. 
Производство, связанное с обработкой железа, сосредоточено в кол­
хозных кузницах, обслуживающих в основном нужды общественного 
хозяйства. Технические приемы обработки дерева и железа претерпели 
существенные изменения. Мастерские обычно оборудованы фабричным 
инструментарием. Только при производстве предметов национального 
быта отдельные мастера используют старинные инструменты. 
До революции проблема путей сообщения и средств 
Средства передвижения передвижения на огромных просторах Казахстана 
И 
С Н Я Л И 
-- 
-- 
,, 
>-. 
— 
была особенно острой. Слабое развитие транспорт­
ных средств в степи долгое время сдерживало развитие производитель­
ных сил казахского общества. 
Колесный трапспорт на территории Казахстана известен давно. Пер­
вые сведения о наличии у казахов двухколесных арб и четырехколесных 
повозок (куйме) относятся еще к XVI—XVII вв., однако сколько-
нибудь широкого распространения этот вид транспорта не имел. Гуже­
вые дороги здесь отсутствовали совершенно. Основными путями сооб­
щения вплоть до XIX в. оставались караванные дороги, пересекавшие 
казахские степи во всех направлениях. Они связывали Орск и Оренбург 
через Казахстан с Хивой, Бухарой и Ташкентом; Астрахань и Среднее 
Поволжье с Хивой и Ургенчем; Семипалатинск с Кульджон и Чугучаком. 
В середине XIX в., с усилением торгово-экономических связей Казах­
стана с Россией, с ростом городов и появлением в степи значительного 
русского населения, возникли гужевые дороги и начал развиваться колес­
ный транспорт. Однако основная масса казахов по-прежнему пользовалась 
для перевозок вьючными ЖИВОТНЫМИ: верблюдами, лошадьми и быками. 
Для каждого вида животных были специальные вьючные седла: для вер­
блюдов жазы и ат/ыт, для лошади и быка — ьщыршаЦ. В ряде районов на 
396