более 2 млрд. куб. М. В 1965 г. г. Фрунзе будет подключен к газопроводу 
Ташкент — Чимкент — Джамбул — Фрунзе — Алма-Ата. Киргизия уве­
личит к концу семилетки добычу угля до 4 млн. т. Получит развитие 
новая 
отрасль промышленности — химическая. 
Будет дальше 
расти 
цветная металлургия. 
Наряду 
со значительным увеличением добычи 
ртути и сурьмы (в этих отраслях Киргизия занимает ведущее место в 
Советском Союзе) вырастет производство свинцового концентрата. 
В Киргизии 
предусмотрен 
также 
рост выработки электроэнергии 
в 3,6 раза. Расширится или будет вновь организовано производство раз­
личных машин, автомобилей, электрооборудования, металлообрабатываю­
щих станков, насосов, физических приборов, подъемного оборудования, 
оборудования для пищевой промышленности, выпуск 
хлопчатобумаж­
ных и шерстяных тканей. 
В настоящее время промышленность республики развивается более 
быстрыми темпами, чем это предусмотрено семилетним планом. 
За годы социалистического строительства в Кирги-
Транспорт и связь 
зип достигнуты большие успехи в области развития 
транспорта и связи. Только после Октябрьской ре­
волюции железная дорога была доведена до городов Фрунзе и Оша. Вы­
строены сотни километров новых железных дорог. Основные администра­
тивные и промышленные центры республики имеют теперь железнодорож­
ную связь. Закончено строительство новой железнодорожной магистрали 
Фрунзе—Рыбачье протяжением 173 км, которая соединила главные зерно­
вые районы Киргизской ССР — Иссык-Кульскую котловину, горные жи­
вотноводческие и лесные районы, богатые угольные, свинцоворудные и 
другие месторождения — с Туркестано-Сибирской железной дорогой. 
Значение этой новой магистрали для дальнейшего расцвета Киргизии 
очень велико. 
Создано и развивается пароходство на Иссык-Куле, обеспечивающее 
пассажирские и грузовые перевозки. 
Автотранспорт в Киргизии имеет наиболее важное значение, являясь 
основным видом механизированного транспорта 
в условиях 
горного 
рельефа. На его долю приходится более 80% всех перевозок в респуб­
лике. 
До 1927 г. Киргизия располагала всего 35 км дорог, приспособленных 
для движения автотранспорта в течение всего года. Уже во второй пяти­
летке Киргизия обогатилась первыми крупными дорожными сооружения­
ми: трактами Фрунзе—Рыбачье, Талас—Джамбул. За годы Советской вла­
сти построено уже свыше 14 тыс. км магистральных автомобильных дорог 
с усовершенствованным покрытием, ликвидирующих вековую изолиро­
ванность районов, кыштаков и аилов. Автомобильная магистраль связы­
вает столицы Киргизии, Узбекистана и Казахстана. 
В 1963 г. заканчивается сооружение крупнейшей автомобильной ма­
гистрали Фрунзе—Сусамыр—Ош. Она свяжет по кратчайшему направле­
нию северные и южные районы республики, откроет доступ к месторожде­
ниям 
полезных 
ископаемых, оживит экономику 
высокогорного Тянь-
Шаня. 
Все большее значение приобретает воздушный транспорт. Столица 
Киргизии связана воздушным сообщением с Москвой, Ташкентом, Ново­
сибирском и Иркутском, южными курортами (здесь курсируют комфор­
табельные самолеты ИЛ-18), Алма-Атой, областными центрами Кирги­
зии. Кроме того, имеется авиасвязь с отдельными районами и городами 
республики, с участками отгонного животноводства, существует санитар­
ная авиация. Самолеты и вертолеты с врачами на борту совершают вылеты 
в самые труднодоступные уголки горных пастбищ. 
Широко распространенным и теперь способом передвижения является 
верховая езда. Киргизы — неутомимые наездники, способные в течение 
219