Для сообщения между районами, расположенными по берегам Лму-
Дарьн н Каспийского моря, некоторое значение имел также водный транс­
порт, особенно при перевозке грузов. Грузы перевозили на довольно-
больших плоскодонных баркасах (кеме, пав), вместимостью до 25—35 т. 
Рыбаки пользовались, кроме того, узкими длинными плоскодонными, 
челноками (таймун, ек мердем), выдолбленными из целого куска дерева. 
Со вхождением в состав Российской пмперии в Туркмении постепенно-
стала развиваться телеграфная и телефонная связь. Огромную роль в-
улучшении связи между отдельными пунктами сыграла Закаспийская же­
лезная дорога. 
Рост социалистического хозяйства Туркменистана вызвал развитие-
разнообразных видов транспорта — железнодорожного, морского, реч­
ного и особенно воздушного и автомобильного. 
Ашхабадская железная дорога, обслуживающая южную и юго-восточ­
ную окраины республики, подверглась за последние годы всестороннему,, 
техническому перевооружению. Построены десятки новых разъездов,, 
удлинены станционные пути, введена механическая централизация и бло­
кировка, тепловозная тяга — более мощная и экономически более выгод­
ная для безводных районов Туркмении. Все это позволило резко увели­
чить пропускную способность дороги. 
Событием большой важности в послевоенные годы явилось строитель­
ство железной дороги от Чарджоу до Кунграда, общим протяжением около-
600 км. Богатые районы Туркмении, Узбекистана и Кара-Калпакии, рас­
положенные в Хорезмском оазисе, впервые получили беспрепятственный-
выход для своей разнообразной продукции сельского хозяйства в цент­
ральные районы, так как аму-дарьинский речной транспорт не справлял­
ся с перевозкой грузов. 
Коренному техническому переоборудованию подвергся Красноводский: 
порт, через который в Среднюю Азию и в обратном направлении следует-
огромное количество грузов. 
Значение порта возрастет еще более с пуском в ближайшее время 
морского железнодорожного парома по линии Баку—Красноводск. С нача­
лом регулярного движения увеличится скорость перевозки грузов и зна­
чительно уменьшатся расходы, связанные с перегрузкой товаров с же­
лезнодорожного транспорта на морской. 
Созданные после войны авиалинии соединяют Ашхабад с отдаленными 
районами Туркмении, Москвой, курортами Кавказа и Крыма и соседними 
союзными республиками. 
Большое развитие в республике получил автомобильный транспорт.. 
Ныне сеть автогужевых дорог в республике возросла до 12 тыс. км. Кол­
хозы приобретают большое количество грузовых и легковых автомашин,, 
которые в оазисах республики почти полностью заменили вьючный верб­
люжий трапспорт, сохраняющийся еще в пустынных районах. 
На юге республики появилась новая водная транспортная магистраль— 
Каракумский канал, по которому на протяжении более 300 км от-
г. Керки до Мары идут суда. 
На различных впдах трапспорта наряду с русскими рабочими и спе­
циалистами работает много туркмен и казахов. На транспорте, как в про­
мышленности и сельском хозяйстве, выдвигается много передовых людей; 
среди них — первый знатный водитель тепловоза, депутат Верховного-
Совета Союза ССР Мурад Чулетов, Герой Социалистического Труда ма­
шинист Мамед Аширмурадов и др. 
Благодаря развитию транспорта несравнимо улучшились межрайон­
ные связи республики и создалась возможность расширения экономичес­
ких связей Туркмении с различными районами Советского Союза. За пре­
делы республики вывозятся хлопок, шерсть, каракуль, нефть и нефте­
продукты, сера, сульфат, озокерит, йод, бром, оконное стекло, бутылки, 
62