ВЕ
сдфлать. распаузку. уг острова Рау (въ 26!/з верстахъ отъ
Узунъ-Ада) и доставлять оттуда товаръ на мелко-сидя-
щихъ судахъ. Парусныя суда, въ виду извилисетаго вхо-
да въ Узунъ-Адинскую бухту, должны или терять зна-
`чительное время въ ожидани попутнаго вЪтра, чтобы
пройти отъ о. Рау до Узунъ-Ада, или нанимать паро-
ходъ, который ввелъ бы ихъ въ портъ на буксир\, а все
это сопровождаетея значительными накладными расходами.

Узунъ-Адинская бухта полвергалаеь вамерзантю, со
времени своего открыт!я до настоящаго времени, т. ©.
съь 1886 по 1894 годъ включительно, въ течен1е шести
зимъ по одному разу; продолжительность каждаго замер-
зан!я_ колебалась между 21 и 9 днями. Сообщенте по бух-
т® во время замерзаня ея поддерживалось съ помощью
нанятыхъ для пробивки льда пароходовъ.

Вс® эти неудобетва  Узунъ-Адинской бухты за-
ставили искать новый портъ, отъ котораго начиналась
бы Закасшйская военная желфвная дорога.

Такимъ пунктомъ естественно явился портъ Красно-
водскъ, о которомъ:сказано въ своемъ мфсетв.

Якорныл. мъста, помимо указанныхъ выше, при
описанти валивовъ и бухть, имФются вообще въ боль-
шомъ числЪ по восточному берегу Касшйскаго моря,
причемъ свойства ихъ далеко не однообразны, т. ©. они
отличаются болышими или менышими удобетвами для
стоянки судовъ, въ зависимости отъ береговъ, вЪтровъ,
глубины и грунта морского побережья.

Вся: сЪверная часть Кастйскаго моря, до лины
островъ Чечень — бухта Тюбъ-Караганъ, какъ уже замбче-
но выше, отличается евоимъ мелковод1емъ, а потому и
хорония якорныя стоянки ветрфчаются здБеь редко, на-
примръ, въ заливахъ Кочакъ, Сары-Ташъ, по сфвер-
ному берегу полуострова Бузачи и въ групп® Тюле-

` ньихъ острововъ, НО эти якорныя мъста, Т(’РЯК)'ГЬ, Въ сИ-
««

\ * „©)
ее