Следует отметить, что Омско-Петропавловский участок Сибирской магистрали был явно недостаточен для вывоза хлебных грузов из степных областей Казахстана. Так, на станции Омск и Петропавловск хлеб подвозили из глубинных районов Акмолинской области, отдаленность которых от же- лезнодорожной линии иногда достигала 600 верст °3. Как и во многих других местах Казахстана, где до ближайшей же- лезнодорожной линии было несколько сот верст, это созда- вало большие возможности для многочисленных ростовщи- ков и спекулянтов, наживавшихся на скупке у крестьян за бесценок хлеба и других продуктов сельского хозяйства. Сдерживая развитие железнодорожных путей в степных областях края, царизм стремился оградить русских поме- щиков от конкуренции на хлебном рынке. Приведенная таблица о результатах развития железно- дорожной сети в Казахстане иллюстрирует результат сдер- живания царизмом этого строительства. Империалистиче- ская буржуазия была этим недовольна. Для расширения своей империалистической эксплуатации Казахстана-коло- нии она всячески стремилась преодолеть царские рогатки. Но ее успехи в этом отношени, как видим, были неболь- шими. Однако и та ограниченная сеть железных дорог, которая была построена в крае, позволила усилить его эксплуатацию. Общий объем железнодорожного грузооборота в 1913 г. со- ставил 1114 тыс. т, из них вывоз — 602 тыс., ввоз 512 тыс. т®!. По железным дорогам из Казахстана во внутренние районы России вывозилось болышое количество — сельскохозяй- ственных продуктов и сырья: по Покровско-Уральскому участку Рязанско-Уральской дороги и Омско-Петропавлов- скому участку Сибирской линии — хлеб, мясо, масло, сало, кожи, шерсть, скот; по Оренбургско-Ташкентской дороге, кроме того, — основная масса среднеазиатского хлопка, а также сухие и свежие фрукты и т. д. Из промышленных районов России в казахстан ввозились земледельческие ма- шины и орудия, лес, строительные материалы (цемент, из- весть, алебастр), железо, сталь, чугун, уголь, нефть, ману- фактура, чай, сахар и другие товары. Железнодорожный транспорт в период империализма служил средством превращения края в сырьевой придаток капиталистической промышленности центральных районов России, в их рынок сбыта. А это означало усиление колони- альной эксплуатации края. Вместе с тем железные дороги дали толчок развитию промышленности на местах, вдоль %3 С. В. Саблер, И. В. Сосновский,. Указ. раб., стр. 402 —4086. % «Казахстан за 40 лет», стр. 225—230. 212