линиях Казахстана ограждала интересы помещиков цент- ральных районов страны. В этом отношении особенно харак- терен так называемый Челябинский перелом на Сибирской дороге, где одним из основных предметов вывоза стал хлеб: перевозки его выросли с 10,5 млн. пудов в год в конце 90-х годов до 50 с лишним млн. пудов в 1911 г.88 ‚ Производство хлеба в ХХ в. усиленно развивалось и в Казахстане. Казахстанский хлеб наряду с сибирским начал поступать в Россию. Из трех степных областей — Акмолин- ской, Уральской и Тургайской — было вывезено хлеба: в 1912 г. — 19,6 млн., в 1914 г. — 22,8 млн. пудов ®°. Но Европейская Россия, производившая огромную мас- су товарного хлеба, не могла конкурировать с дешевым си- бирским и казахстанским хлебом. Усиленный поток хлеб- ных грузов Сибирской дороги стал все сильнее угрожать интересам помещиков центральных губерний страны. Еще в 1893 г., когда Сибирская дорога была проложена всего на 225 верст от Челябинска на восток, ввоз сибирского и казах- станского хлеба вызвал упадок цен на приволжский хлеб. Поэтому в интересах хлеботорговцев внутренних губерний России в 1896 г., т. е. с открытием движения на части За- падно-Сибирской линии, был введен так называемый Челя- бинский тарифный перелом, т. е. повышенный тариф на хлебные грузы, идущие из Сибири и Казахстана на Самапоо- Златоустовскую ж. д.°°. Кроме того, как вспомогательный путь Сибирской магистрали в 1895—1899 гг. была построе- на Пермь-Котласская дорога, по которой через Архангельск по более низкому тарифу вывозили сибирский хлеб в Евро- пу 91. НО все же огромное количество этого хлеба проникало на внутренние рынки страны. «Сибирская ж. д., — отмечали представители местной колониальной администрации, — увлекает во внутрь России дешевый сибирский хлеб и пере- полняет хлебный рынок Европейской России, и без того уг- нетенный большим предложением и малым — заграничным спросом»®?. Поэтому поиски новых путей для вывоза сибир- ского хлеба в Европу через Северный океан привели к воз- никновению ряда проектов железнодорожных (Полярно- Уральская, Обская и др.) и водных путей (канал - между Обью, Иртышом и Северной Двиной, морской путь из Ёв- ропы к устью Оби и т. д.). 8 «Азиатская Россия», т. Т. СПб., 1914, стр. 495—496. ®° «Статистические данные об отправлении и прибытии продоволь- ственных грузов по русским железным дорогам с распределением по гу- берниям и областям за 1912, 1913 и 1914 гг.» Пг., 1916, стр. 25—102. 9° ЦГИАЛ, ф. 229, оп. 4, д. 1381, л. 18 и об. Е В ®' С. В. Саблер, И. В. Сосновский. Указ. раб., стр. 249—256, 402—406. ‚ ®? ЦГА УзССР, ф. 1, оп. 11, д. 1308, л. 3789. 211