Сибирской магистрали на Атбасар, которая должна была
расширить вывоз сельскохозяйственного сырья.

В 1912 г. в Министерстве путей сообщения за разреше-
нием на сооружение железной дороги Петропавловск —
Спасский завод обратились две группы предпринимателей:
1) М. А. Соловейчик, И. Н. Гульковский и Я. М. Гольденов,
2) В. К. фон Андрень и Л. К. Шишминцев. Но правитель-
ство, мотивируя тем, что конечный участок от Акмолинска
до Спасского завода на протяжении 256 верст «проходил по
пустынной, в преобладающей части непригодной для зем-
леделия местности и имел целью обслужить лишь конечный
пункт линии, где расположены Карагандинские копи и
Спасский завод», отклонило оба ходатайства. Вместо этого
в мае 1914 г. оно предоставило право учредить акционерное
общество Акмолинской ж. д. от Петропавловска до Кокче-
тава, на протяжении всего 182 верст 5.

Летом 1913 г. проведены изыскания линии железной до-
роги Спасский завод — Пишпек, которая связывала бы
сплошным рельсовым путем Сибирскую магистраль с наме-
чавшейся к строительству в 1914 г. Семиреченской ж. д. Ма-
териалы обследования были опубликованы в мае 1914 г. от-
дельной книгой ®’. Линия Спасский завод — Пишпек проек-
тировалась не как самостоятельный, а как транзитный путь
из Сибири в Семиречье и обратно через Центральный Ка-
захстан.

Но все эти проекты проведения железнодорожных линий
в Центральном Казахстане, как и многие другие, остались
на бумаге: царское правительство было против широкого
развития железнодорожной сети в Казахстане. Чем объяс-
няется его сопротивление?

В ХХ в. царское правительство прежде всего стремилось
расширить крестьянскую колонизацию Казахстана, чтобы
смягчить аграрные противоречия в России и увеличить до-
ходы казны в виде налогов с переселенцев. По этой причине
многие предложения на постройку железных — дорог рас-
сматривались с точки зрения переселенческой политики ца-
ризма. .

Но опыт сооружения Сибирской магистрали показал, что
развитие железнодорожной сети в колониях открывало путь
дешевым сельскохозяйственным продуктам из колоний л
Россию, чем наносился серьезный ущерб интересам поме-
щиков. Поэтому тарифная система на железнодорожных

% ЦГИАЛ, Ф. 268, оп. , д. 1274, лл. 1—2, 5.

‚ ЦГИАЛ, ф. 268, оп. 3, д. 1274, лл. 192—210; «Район желевной
дороги Спасский завод — Пишпек в экономическом отношении». СПб,,
1914.

210