697 верст, строительная стоимость — 35,2 млн. руб., грузо-
оборот линии — 61 896 тыс. пудов, из которых 63 проц. долж-
ны были составлять горнозаводские грузы (уголь, кокс, медь,
медные руды).

Во всех трех случаях обнаруживается стремление бур-
жуазии расширить доступ к горным богатствам — Казах-
стана, `

В 1905—1907 гг. проводились технические и экономиче-
ские изыскания направлений железных дорог Барнаул —
Павлодар (454  версты), Актюбинск — Тургай — Акмо-
линск — Семипалатинск (1781 верста), Уральск — Орск —
Атбасар — Акмолинск (1500 верст), Челябинск — Троицк —
Кустанай — Атбасар — Акмолинск — Семипалатинск и др.“!
В грузообороте проектировавшихся линий также значитель-
ное место должны были занимать экибастузский или кара-
тандинский уголь и другие горнозаводские. грузы (от 25
до 65 проц.).

Следует особо отметить предложение о строительстве же-
лезной дороги от ст. Петропавловск Сибирской магистрали
через Кокчетав и Акмолинск до Спасского медеплавильно-
го завода, протяженностью в 731 версту. Летом 1911 г. спе-
циальная партия провела экономическое обследование этого
района и в начале 1912 г. опубликовала свои материалы от-
дельной книгой. По предварительным подсчетам, грузообо-
рот проектировавшейся линии определялся по уровню
1910 г. в 18,3 млн., а к 1917 г. — 30,5 млн. пудов. Из них
вывоз 19,5 млн., ввоз — 8 млн., местные грузы — 3 млн. пу-
дов. Предполагалось, что проектируемая линия будет вы-
возить на Сибирскую дорогу 1,3 млн. пудов карагандинского
угля, 260 тыс. пудов спасской меди в Петербург и Тулу. Са-
ма линия для своего потребления должна была получать
еще около 736 тыс. пудов карагандинского угля. На этот
раз в грузообороте болышое место отводилось и вывозу из
Центрального и Северного Казахстана продуктов  земледе-
лия и животноводства: хлеба — около 5 млн. пудов, кожи —
более 0,5 млн., шерсти — около 0,4 млн. пудов и т. д. Кроме
мануфактуры, галантереи и бакалеи намечался ввоз значи-
тельного количества строительных материалов (более 2 млн.
пудов), в особенности леса для Спасского завода и Караган-
динских копей (350 тыс. пудов)®°.

Одновременно проводились технические и экономические
изыскания проектируемой железной дороги от ст. Курган

® ЦГИАЛ, ф. 268, оп. 8, д. 1058, лл, 1—6.

85 «Район железной дороги Петропавловск — Спасский завод в эко-
номическом отношении», ч. Т, стр. 85—01, 101; ч. П, стр. 314, прило-
жения.

14—119 209