на-колонии. Буржуазия интересовалась Казахстаном не толь- ко как источником сельскохозяйственного сырья и рынком сбыта промышленных товаров, но и как краем, в недрах которого обнаружены ценные полезные ископаемые. В свя- зи с этим один за другим возникали проекты расширения железнодорожной сети в степных областях. В основном это были различные направления предпола- гавшейся Южно-Сибирской магистрали. Они предназнача- лись в первую очередь для вывоза экибастузского и кара- гандинского угля на Урал. Еще в 1899 г. выдающийся русский ученый Д. И. Менде- леев, возглавлявший специальную комиссию по проверке на месте причин упадка металлургической промышленности Урала, пришел, к заключению, что «будущность уральской промышленности зависит главнейшим образом от топлива». Использование в металлургии дорогостоящего древесного угля не оправдывало себя. Требовался ввоз из других райо- нов страны на Урал большого количества коксующегося ка- менного угля. Великого ученого привлекли районы Цент- рального Казахстана, богатые угольными месторождениями. Он пришел к заключению о необходимости проведения же- лезной дороги от ст. Петропавловск Сибирской ж. д. до Эки- бастуза и таким образом решить проблему топлива для Ура- ла. Сторонники направления Челябинск — Семипалатинск отмечали также, что для этого направления «вопрос о кара- тандинских копях становится вопросом первостепенной важ- ности». В ноябре 1908 г. «Воскресенское горнопромышленное об- щество» обратилось к правительству с ходатайством о пре- доставлении ему права сооружения железнодорожной ли- нии Экибастуз — Петропавловск протяжением 500 верст. Но правительство в январе 1904 г. отклонило предложение об- щцества, мотивируя свой отказ тем, что эта линия не дает дохода. Тогда это общество обратилось за разрешением учредить новое общество для постройки и эксплуатации пер- вого участка проектируемой Омско-Семипалатинской доро- ги от разъезда Омск-пост до Экибастузских копей, протя- женностью 383 версты. Но и это ходатайство правительство отклонило 83. В 1905—1906 гг. горнопромышленник Деров на свои средства произвел технические и экономические изыскания направления железнодорожной линии Омск — Семипала- тинск и представил правительству доклад с просьбой предос- тавить ему концессию на строительство этой линии. По пред- варительным данным, протяженность дороги составляла В ЦГИАЛ, ф. 268, оп. 8, д. 968, лл. 1963—1964 и об. 208