шу. Грузы по Иртышу между Омском и Семипалатинском перевозили несколько пароходных компаний — «Западно- Сибирское товарищество пароходства и торговли», «Русско- китайское общество пароходства и торговли», «Торговый дом Плотникова М. и сыновей» и др. В 1911 г. по Иртышу хо- дили 73 парохода и 214 непаровых судов и барж, основная часть которых была занята перевозкой грузов между Омс- ком и Семипалатинском ®?. ` Гужевым транспортом грузы перевозились в основном по торговым трактам Петропавловск — Кокчетав, Кокче- тав — Акмолинск, Кокчетав — Атбасар, Каркаралинск — Павлодар, Омск — Семипалатинск, а также по Таинчин- скому тракту (Петропавловск — Акмолинск, минуя — Кок- четав). Но и эти пути сообщения в течение года работали немно- гим более шести месяцев. С наступлением холодов до весны, обычно с ноября по апрель, перевозка грузов гужом и по Ир- тышу прекращалась. : Тяжелое положение с транспортом создавало огромные трудности для экономического развития края. Что касается трудящихся масс, в первую очередь крестъянства, то они страдали и от развития железных дорог и от их недостатка. Вовлекая сельское хозяйство в товарные отношения, же- лезные дороги в Казахстане действительно играли роль «ору- дия угнетения» трудящихся со стороны империализма, ибо с их помощью из края выкачивались огромные богатства — результат труда крестьянства и рабочего класса. В край вво- зились товары из промышленных губерний, продававшиеся по повышенным ценам, на чем русская и местная буржуа- зия сколачивала огромные состояния. В то же время крестьянство страдало и от недоразвито- сти транспорта. Доставка сельскохозяйственных продуктов и скота до ярмарок и железнодорожных станций обходилась крайне дорого и вообще крестьянину была непосильна, Крестьянство вынуждено было продавать продукты своего труда на месте по крайне низким ценам. Образование едино- то общеказахстанского рынка тормозилось. В крае царило исключительное разнообразие цен, что создавало почву для широко распространенных спекуляций, обмана крестьян- ства. Такое состояние железнодорожного транспорта не удов- летворяло и империалистическую буржуазию, которая в на- чале ХХ в. стремилась расширить эксплуатацию Казахста- &° ЦГА КазССР, ф. 17, оп. 1, д. 2, лл. 183—184, 192—193; «Район железной дороги Петропавловск — Спасский завод в экономическом от- ношении», стр. 257—258. 207