Сеть железнодорожных линий Казахстана
в 1917 г.
Протяженность,
верс:'
Железные доро- |Годы строи- а
ги тельства из них в
всего пределах
— — —Ё — Ё — { Каважстана
Рязанско-
Уральская 1893—1897 | 3600 104
Сибирская 1893—1895 | 3138 178
Воскресен-'
ская 1898—1900 | 110 110
Оре нбургско-
Ташкентская 1901—1905 | 2090 1600
Троицкая 1911—1913 282
Алтайская 1913—1915 \| 751 106
Семиречен-
ская 1914—1916 | 806 287
Риддерская 1914—1916 96 96
Спасская 1906—1908 40 40
Итого 2798
Данные таблицы свидетельствуют, что огромные прост-
ранства Казахстана были обеспечены рельсовыми путями
крайне слабо. Так, в 1917 г. на 1000 км? края их приходи-
лось лишь около версты. К тому же эта сеть железных до-
рог распределялась по основным районам Казахстана очень
неравномерно. Семиреченская область не получила ни одной
версты дорог. А остальные области Казахстана (дореволю-
ционного административного деления, но в пределах совре-
менной территории республики) имели следующую протя-
женноеть железнодорожных линий: Сыр-Дарьинская —
1137, Тургайская — 932, Уральская — 310, Семипалатин-
ская — 236 и Акмолинская — 178 верстё“!. Около 3/4 сети
Казахстана приходилось на Сыр-Дарьинскую и Тургайскую
области. Но следует отметить, что железнодорожные` линии
проходили по наименее заселенной части этих  областей.
Наиболее заселенные Аулие-Атинский, Чимкентский уезды
Сыр-Дарьинской области до 1915 г. дорог не имели.
Так выглядит итог железнодорожного строительства в
Казахстане к 1917 г.
В Семипалатинской области отсутствие до 1915 г. желез-
ных дорог несколько восполнялось водным путем по Ирты-
й Там же. Подсчет наш.
206