76 146, извести — 37 098, строительного камня — 1 568 100 пудов "3. Предпринимались меры по развитию — подъездных путей к Экибастузской линии от отдельных шахт, цинкового завода и других предприятий «Киргизского горнопромыш- ленного общества». Но эти работы не были завершены до ре- волюции. Спасско-Карагандинская железная дорога. Эта узкоко- лейная (600 мм) линия строилась в 1906—1907 гг. Протя- женность ее от Карагандинских угольных копей до Спасско- то медеплавильного завода составляла 110 верст. Она имела всего 3 паровоза, 40 вагонов и платформ '*. Основной целью строительства дороги была перевозка карагандинского угля на основное место его сбыта и потребления — Спасский ме- деплавильный завод. К сожалению, у нас нет точных материалов об объеме перевозок по этой линии. Но имеющиеся отрывочные данные позволяют предполагать, что примерно 85—90 проц. годо- вой добычи карагандинского угля перевозилось по этой ли- нии на Спасский завод. Так, в 1905 г. в Караганде было до- быто 4036 992 пуда угля, из них было вывезено в основ- ном на Спасский завод 3 679 123 пуда. В 1917 г. было добыто 2071820 пудов, из них только за последние шесть месяцев года перевезено на Спасский завод 902 170 пудов. По меся- цам эти перевозки распределялись так: июль — 118 288 пу- дов, август — 127 778, сентябрь — 114 054, — октябрь — 195 300, ноябрь — 200 650, декабрь — 146 200 пудов '°. Несмотря на необеспеченность подвижным составом и частые перебои в работе, Спасско-Карагандинская — дорога. дала толчок к более интенсивной разработке Карагандинских. копей и Спасских месторождений меди. Она увеличила и ускорила перевозку угля, облегчила его сбыт и потребление, а это создавало возможность для увеличения его добычи. Если за все предыдущее до постройки линии время (1856— 1886, 1899—1907 гг.) в Караганде было добыто всего 27 359 тыс. пудов угля (в среднем 710,9 тыс. в год), то с 1908 по 19138 г. — 20 879 тыс., в среднем по 2982,7 тыс. пу- дов. Следовательно, за короткое время добыча возросла бо- лее чем в 4 раза '5. В свою очередь увеличение добычи угля и перевозки его по железной дороге способствовали значи- тельному росту производительности Спасского завода. До постройки узкоколейки он в среднем выплавлял 19,6 тыс. 13 ЦГИАЛ, ф. 268, оп. 8, д. 968, л. 216. 14 ЦГА КазССР, ф. 64, оп. 1, д. 4698, лл. 99—147. 75 ЦГА КазССР, ф. 587, оп. 1, д. 14, лл. 21—238; д. 48, лл. 1—18. 16 Подсчитано на основе данных книги Е. Б. Бекмухаметова «Цвег- ная металлургия и горное дело дореволюционного Казахстана». Алма- Ата, 1964, стр. 164—165. 204