тистраль, в особенности ее участок от Челябинска до Омска
(железнодорожные мастерские и депо, шпалопропиточные
заводы на станциях Омск, Куломзино и др.), годовой расход
угля которого доходил до 17—18 млн. пудов ®°.

В 1901 г. управление Сибирской дороги и правление
«Воскресенского горнопромышленного общества» заключили
договор о поставке 23,5 млн. пудов экибастузского угля '°,
из них в 1901 г. — 3 млн., в 1902 г. — 3,5, в 1903 н 1904 гг. —
по 4 млн., в 1905 и 1906 гг. — по 4,5 млн. пудов.

Экибастузская дорога работала с болышими перебоями,
несвоевременно вывозила уголь из Экибастуза и свинцово-
цинковые концентраты из Риддера. Дело в том, что в 1916 г.
она имела всего 6 паровозов, 87 угольных и 2 крытых ваго-
на. По подсчетам общества, требовалось еще 10 платформ,
50 угольных вагонов, 5 крытых товарных и 1 пассажирский
вагон. Представители общества сообщали в правление, что
на дороге «подвижной состав явно недостаточен, необходи-
мые платформы и вагоны не приобретены, работающий
[подвижной состав] изнашивается с развитием добычи угля;
Б ОСОбеННОСТИ чувствуется недостаток в угольных вагонах ;
недостаток в открытых платформах для перевозки леса и
тяжелых грузов чувствовался все время; крытых вагонов
для более ценных грузов тоже недостаточно»”!.

Хотя общий объем грузооборота Экибастузской дороги
мог составить 12 млн. пудов в год, она в 1900 г. перевезла
только около 5 млн. пудов грузов и 12 тыс. пассажиров ??.
Общество в первые два года сумело поставить на Сибирскую
дорогу только 8,6 тыс. пудов угля. Основными причинами
этого были периодическое обмеление Иртыша и непродол-
жительность навигационного периода.

В 1903 г. после банкротства «Воскресенского горнопро-
мышленного общества» его железнодорожная линия была
заброшена, подвижной состав и полотно дороги пришли в
упадок. И только в 1914 г. «Киргизское горнопромышлен-
ное ОбЩеСТВОЪ восстановило ее и начало использовать для
перевозки угля до Иртыша, а также цинковых и свинцовых
концентратов Риддера — до Экибастуза. В 1916 г. грузообо-
рот дороги достиг почти 9 млн. пудов, в том числе перевоз-
ки угля составили около 1,8 млн., свинцовых и цинковых
концентратов — 1 47 802 пуда, леса — 604 080, кирпича —

® ЦГА КазССР, ф. 17, оп. 1, д. 9, л. 87 с об.; д. 1, л. 170.

1° ЦГИАЛ, ф. 268, оп. 3, д. 968, л. 216 и об. «Район железной
дорогЁВТПетропавловск — Спасский завод в экономическом отношении»,
<тр. °

Р " ЦГА КазССР, ф. 17, оп. 1, д. 25, лл. 217—231.

72 «Россия. Полное географическое описание нашего отечества,

т. ХУШ!. Киргизский край». СПб., 1903, стр. 807.
203