тенерал-губернатор в письме к туркестанскому генерал-гу-
бернатору писал, что Туркестано-Сибирскую ж. д. необхо-
димо считать «линией высокой стратегической важности,
связывающей два вероятных театра _ действий, — Дальний
Восток и Среднеазиатские владения»“!. Генерал-губернатор
подчеркивал «исключительное значение» дороги.

Комиссия целиком поддержала соображения генералов.
Учла и то, что по этим участкам магистрали можно будет
быстро доставлять карательные войска царизма для подав-
ления возможного национально-освободительного движения
местных трудящихся. Комиссия писала: «Едва ли можно
вполне довериться лойяльности туземного населения...»°°.

Совершенно иное отношение было к среднему  участку
магистрали (Верный — Семипалатинск), сооружение — кото-
рого означало создание надежной транспортной связи между
Туркестаном и Сибирью, открывало путь дешевому сибир-
скому хлебу в хлопководческие районы. Строительство этой
части дороги комиссия признала «преждевременным», ‹об-
ременительным» для финансов России“5. Такую форму при-
нимало помещичье сопротивление строительству Турксиба.
«По стратегическим соображениям» помещики уже мири-
лись с постройкой дороги до Верного и даже до Джаркента,
т. е. согласились на соединение Семиречья с Туркестаном,
но еще противились сближению Туркестана с Сибирью.

Комиссия сочла наиболее удобным и выгодным строи-
тельство Алтайской линии в направлении Обь — Барнаул —
Семипалатинск (613 верст), а Семиреченской — от Арыси
через с. Малдыбай на Верный (806 верст), в обход Курдай-
ских ворот, через перевал Чокпар. Но, ссылаясь на финансо-
вое положение страны, она предлагала в первую очередь про-
ложить железную дорогу только от Оби до Бийска с ветвью
на Барнаул и от Арыси через Аулие-Ата до Пишпека“.
В свете рассмотренного и это сокращение плана очень по-
казательно, ибо ссылки на финансовые затруднения не име-
ли существенного значения, поскольку можно было строить
дорогу на частные капиталы. И здесь сказывалось сопро-
чивление помещиков.

Одновременно с работой этой комиссии в 1905—1906 гг.
проводились изыскания и в других направлениях, по кото-
рым можно было связать между собой железнодорожными
линиями отдельные районы Сибири и Казахстана. К их чис-
лу относились: Омск — Павлодар — Семипалатинск (697
верст), Барнаул — Павлодар (454 версты), Актюбинск —

М ЦГА УзССР, ф. 1, оп. 12, д. 1705, лл. 174 и об.
® «Труды комиссиий», ч, 1, стр. 153.
$ Там же, «Заключения комиссии», стр. 4—7.
У Там же, стр. 2, 6—7, 154.
199