захстана. Накануне и во время первой мировой войны здесь-
строились еще две линии — Алтайская и Семиреченская.
Они представляли собой два конечных участка давно проек-
тировавшейся Туркестано-Сибирской магистрали и были
рассчитаны на расширение экономических связей — между
Сибирью, Казахстаном и Средней Азией, в конечном счете
всех этих трех колониальных районов — с Центральной Рос-
сией, в целях усиления их колониальной эксплуатации.

Сооружению этой дороги сопротивлялись русские поме-
зцики, предпочитавшие использовать Среднюю Азию как
рынок для продажи хлеба главным образом из Поволжья,
чем открывать путь в Туркестан сибирскому и семиречен-
скому дешевому хлебу. Разрешение этого вопроса откла-
дывалось до окончания строительства  Оренбургско-Таш-
кентской ж. д. Когда это строительство было завершено,
империалистическая буржуазия вновь подняла вопрос о со-
единении Туркестана и Сибири рельсовой дорогой. В прави-
тельственных и деловых кругах России возобновилось его
обсуждение.

В 1905 г. этот вопрос был передан на обсуждение комис-
сии по новому железнодорожному строительству при Мини-
стерстве путей сообщения. Сильная оппозиция строительству
этой дороги со стороны помещиков немедленно сказалась на
работе комиссии. На своих заседаниях 5— 14 марта 1905 г.
комиссия «усомнилась» в «степени государственно-экономи-
ческого значения» Туркестано-Сибирской ж. д., а некоторые
ее члены говорили даже ‹«об отсутствии (подразумевалось, с
точки зрения интересов русских помещиков. — М. А.) та-
кого значения для проектируемой линии»*'. Поэтому комис-
сия высказалась за проведение «не только технических
ИЗЫСК&НИЙ‚ но также исследований экономических и горно-
промышленных» по нескольким направлениям, связываю-
щим Сибирь, Казахстан и Среднюю Азию.

Первое из предложенных направлений было определено
так: «От Ташкента или одной из близ лежащих  станций
Среднеазиатской ж. д.*% на Верный, Семипалатинск — Бар-
наул, с выходом от Барнаула на Сибирскую ж. д. у ст. Оби,
Помолошной или Мариинска, с ветвями (или с заходом) на
Кузнецк, Кольчугино и Бийск»“°.

Весной 1906 г. установили объем этих изысканий, при-
чем они должны были производиться в первую очередь на
двух конечных участках: Алтайском (Семипалатинск —
Барнаул до Сибирской дороги) и Семиреченском (Ташкент —

47 «Труды Комиссии по обследованию района Туркестано-Сибир-
ской ж. д.», ч. 1. СПб., введение, стр. 2—83.` ‚

48 Видимо, опечатка. Следует  читать: — «Оренбургско-Ташкент-
ской ж. д.». `

* Там же, стр. 3.
197