зи Казахстана с Россией и Средней Азией. Кроме того, эко-
номически Казахстан тяготел к крупнейшим — конечным
станциям линии — Оренбургу и Ташкенту. Местом нахож-
дения управления дороги не без споров был выбран Орен-
бург.

Так Казахстан получил вторую пересекавшую его терри-
торию железнодорожную линию, на этот раз имевшую
значительную протяженность. Все варианты проекта, расши-
рявшие сферу влияния железной дороги на территорию Ка-
захстана, были отвергнуты. Был принят вариант кратчай-
зшего пути от Оренбурга до Ташкента, обеспечивавшего наи-
более выгодную транспортировку хлопка (из Средней Азии)
и хлебных грузов (из Поволжья), а также наибольшие удоб-
ства для доставки войск в Среднюю Азию в случае войны
на ее границах. Не соображениями эксплуатации Казахстана
руководствовалось царское правительство, сооружая эту до-
рогу. Но и она сыграла большую роль в развитии его эконо-
мических связей с Россией, стимулировала развитие товар-
ных отношений в одной из наиболее отсталых колоний рос-
сийского империализма.

За время с 1906 по 1909 г. было проложено только девять
верст железнодорожных веток от двух описанных магистра-
лей. Новый период сооружения железных дорог, теперь уже
специально для Казахстана, начинается с 1910 г.

ТРОИЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Весной 1910 г. было создано акционерное  общество
Троицкой ж. д. Оно занялось строительством и эксплуата-
цией 128-верстной линии от города Троицка черев ст. Поле-
таево Самаро-Златоустовской дороги до ст. Челябинск Си-
бирской магистрали. Стоимость линии была определена в
5,5 млн. руб.*! Это была первая железная дорога, строитель-
ство КОТОРОй было рассчитано непосредственно на эксплуа-
тацию Казахстана-колонии. Она должна была содействовать
притоку переселенцев в Кустанайский и другие уезды Тур-
тайской области и вывозу сельскохозяйственных продуктов
и животнсводческого сырья из них на Самаро-Златоустов-
скую и Сибирскую железные дороги. Проект ее был утверж-
ден без особых споров, так как на нем сразу же сошлись
интересы помещиков (крестьянская колонизация) и буржуа-
зии (вывоз сельскохозяйственного сырья). К тому же строи-
тельство осуществлялось не на государственные, & на част-
ные средства. ` `,

4) ЦГИАЛ, ф. 1157, оп. 1, д. 81, л. 2 и об.
195