бурга до Казалинска (946 верст) и южную — от Ташкента до ЖКазалинска (790 верст). Несколько позже их границей была установлена станция Кубек, в 22 верстах от Казалинска $°. Южная часть дороги проходила по территории Сыр-Дарьин- ской области Туркестанского края, северная — по террито- рии Оренбургской губернии, Тургайской области и Темир- ского уезда Уральской области. Строительство началось со стороны Оренбурга 10 мая, а со стороны Ташкента — 9 ноября 1901 г. По-настоящему же строительные работы развернулись лишь в 1902 г.3? 1 января 1904 г. открылось временное движение поездов по всей линии Оренбургско-Ташкентской ж. д. Северная часть была полностью закончена и передана в эксплуатацию только 25 июля 1905 г., южная еще позже — 1 апреля 1906 г. И хотя регулярные товарные, пассажирские и воен- ные перевозки по всей линии начались еще весной 1906 г., официальная передача ее в эксплуатацию, в связи с револю- ционными выступлениями рабочих на дороге, состоялась только в сентябре 1906 г. Общая стоимость постройки доро- ги — около 120 млн. руб. %8 К Оренбургско-Ташкентской ж. д„ с 1 января 1905 г. был присоединен - участок Кинель — Оренбург Самаро-Злато- устовской ж. д. протяженностью 354 версты, а с 22 июля 1906 г.— станция Ташкент Среднеазиатской дороги. В ре- зультате общая протяженность новой магистрали составила 2090 верст 3°, в том числе по современной территории Казах- ской ССР от ст. Акбулак на севере до ст. Келес на юге — 1600 верст, т. е. свыше 3/4 длины всей дороги *°. По степным областям пролегала 1701 верста (по Уральской — 120, Тур- гайской — 534 и Сыр-Дарьинской — 1047 верст). Из восьми мастерских дороги шесть находилось на территории Казах- стана. Пять крупных станций — Акмолинск, Челкар, Каза- линск, Перовск, Туркестан — стали узловыми пунктами свя- 36 «Материалы по обследованию казенных железных дорог. Таш- кентская ж. д.». СПб., 1913, стр. 1—3. 37 «Туркестанские ведомости», 1951, 11 октября, № 81; «Материа- лы по обследонвнию казенных железных дорог. Ташкентская ж. д.?, стр. 1—3. Подробно о строительстве Оренбургско-Ташкентской ж. д, см. статью автора «Некоторые вопросы истории строительства Оренбург- ско-Ташкентской ж. д.». «Известия АН КазССР, серия истории, археоло- гии и этнографии», 1962, вып. 2 (9), стр. 44—61. 38 «Отчет по постройке северной части Оренбургско-Ташкентской ж. д.», ч. 1. СПб., 1908, стр. 1—2, 4; ЦГИАЛ, ф. 446, оп. 81, д. 20, л. 69 и об.; ф. 273, оп. 12, д. 398, л. 47 и об. 39 «Материалы по исследованию казенных железных дорог. Таш- кентская ж. д.», стр. 1—38; «Отчет по постройке южной части Оренбург- ско-Ташкентской ж. д. 1901—1905 гг». СПб., 1908. 40 ЦГИАЛ, ф. 1157, оп. 1, д. 31, л. 15; «Х лет Казахстана». Алма- Ата, 1930, стр. 151. 194