он доказывал: «Две обширнейших области империи, Семи-
палатинская и Семиреченская, находятся совершенно вне
линии железных дорог и с самыми примитивными путями
сообщения. Если Семипалатинская область, хотя на некото-
рое время года, обслуживается в этом отношении р. Ирты-
шом, то в Семиречье нет даже и временных речных путей.
Между тем названные две области, как по своему положе-
нию, так и по богатству своих естественных произведений...,
для своего развития настоятельно требуют приобщения их к
мировому рынку путем соединения с общей сетью железных
дорог... Этой цели, без сомнения, наиболее послужит соеди-
нение железнодорожным путем г. Ташкента с г. Семипала-
тинском через г. Верный, будущие изыскания укажут затем
пункт соединения названного пути с Сибирской железной до-
рогой»3°,

Сторонники туркестано-сибирского направления желез-
ной дороги, как и оренбургско-ташкентского, начали вести
предвгрительные изыскания трассы от Ташкента через Чим-
кент и Верный на Семипалатинск и Томск ®!. Семиреченский
губернатор Иванов предписал строительному отделению Се-
миреченского областного правления, а также некоторым
уездным начальникам (пишпекскому, верненскому, капаль-
скому и лепсинскому) и верненскому полицмейстеру оказы-
вать содействие изыскательским партиям.

Но уже в 1899 г. в правительственных кругах России во-
зобладало мнение о необходимости строить дорогу от Таш-
кента на северо-запад, для соединения ее по кратчайшему
пути с Центральной Россией как в целях военно-стратегиче-
ских, так и экономических. На этом решении сошлись инте-
ресы трех сильнейших спорящих сторон: буржуазии,
эксплуатировавшей хлопководческий Туркестан, помещиков,
видевших здесь выгодный рынок для их хлеба, и Военного
министерства, рассматривавшего дорогу со стратегических
позиций. Поэтому теперь уже шел спор за выбор одного из
двух направлений: Оренбург — Ташкент или Саратов —
Чарджуй. В 1899—1900 гг. были произведены технические
изыскания обоих направлений. Предварительные результа-
ты изысканий показали некоторые преимущества направле-
ния Оренбург — Тургай — Ташкент, хотя его протяженность
несколько превышала направление Саратов — Чарджуй. На
этом направлении сравнительно лучше обстояло дело с во-
доснабжением, дорога проходила бы по более населенной и
удобной для развития производительных сил местности. Да

30 Там же, д. 1725, л. 2. :
* ЦГА УзССР, ф. 1, оп. 11, д. 1308, л. 1867.
192