ке Юдина.— М. А.) доводами о необходимости соединения рельсовым путем городов Оренбурга и Ташкента, т. е. о про- ведении магистральной линии... в этом именно направлении, предпочтительно перед всеми возможными направления- ми»?*, Дума в свою очередь ходатайствовала перед Мини- стерством путей сообщения о продолжении линии до соеди- нения с Сибирской ж. д. в одном из трех пунктов: Челя- бинск, Петропавловск, Омск. ` Направление Оренбург — Ташкент было поддержано мно- гочисленными кругами русской буржуазии: Самарской го- родской думой, земством Самарской губернии, Нижегород- ским ярмарочным комитетом и собранием уполномоченных ярмарочного комитета, земством Уфимской губернии и др. Кроме того, за это направление высказывались ферганский, самаркандский и другие военные губернаторы и политиче- ский агент России в Бухаре В. Игнатов *°. Наиболее могущественным сторонником этого направле- ния было Военное министерство, которое видело в проекти- руемой линии главным образом ее военно-стратегическую и политическую стороны. В конце 90-х годов военный Ми- нистр Куропаткин, опираясь на местных губернаторов и заинтересованные круги буржуазии‚ начал настойчиво до- биваться в правительстве разрешения на строительство до- роги в направлении Оренбург — Ташкент. При этом он под- черкивал ее военно-стратегическое и политическое значение как средство противодействия проникновению влияния Ве- ликобритании в Среднюю Азию. Однако, несмотря на самые решительные высказывания представителей господствующих классов, строительство до- роги задержалось. В 1896—1897 гг. эти ходатайства неодно- кратно отклонялись правительством в связи с тяжелым финансовым положением страны. В 1898 г. царь на хода- тайство Вревского ответил, что «до окончания постройки Си- бирской дороги осуществление этого великого предприятия на казенные средства немыслимо»?°. Тогда Вревский начал добиваться разрешения на соору- жение магистрали средствами частных акционерных об- тществ. С таким предложением он еще в 1896 г. обратился в Севастопольское отделение Московского международного торгового банка, но последнее отказалось. В 1898 г. инже- нер из города Катта-Кургана Л. О. Югович обратился в Ми- нистерство путей сообщения и к туркестанскому генерал-гу- + Там же, лл. 40—43 и об. 25 Там же, лл. 52—58 и об., лл. 57—60, 75—76 и об.; лл. 116— 122 и об. % ЦГА УзССР, ф. 1, оп. 11, д. 1308, лл. 50, 98 и др. 190