во путей сообщения «Записку о необходимости соединения Туркестана прямым рельсовым путем с Европейской Росси- ей». Отмечая большое экономическое значение дороги Орен- бург — Ташкент для развития хлопководства и других отрас- лей хозяйства и торговли, он писал, что «самое выгодное направление для проложения (железной дороги.— М. А.) — это Ташкент — Оренбург. Только этот путь кратчайшим сло- собом соединит нашу окраину с сердцем России...»??. Вревский видел прямую зависимость развития хлопко- водства в крае от другой, не менее важной преблемы — обес- мпечения края дешевым сибирским хлебом, в результате чего освободилась бы огромная площадь орошаемых земель для посева хлопчатника. Для этой цели он предлагал продолжить линию проектируемой железной дороги до ст. Челябинск для соединения с Западно-Сибирской. Но Вревский, как и Юдин, видел главное достоинство направлений Оренбург — Ташкент в его выгодном военно- стратегическом и политическом значении. По этому поводу в другой записке — от 27 июля 1897 г. в Министерство путей сообщения — он, защищая указанное направление, писал: «За линией, соединяющей Туркестан с Европейской Росси- ей, должно быть признано бесспорно громадное политическое и военное значение ввиду возможных в будущем осложне- ний в Средней Азии и столкновений наших интересов с анг- лийскими. Причем для противодействия постоянно возра- стающему политическому и торговому влиянию Велико- британии и продолжающимся ее захватам успех всех мероприятий по обороне и ограждению в этой части Азии наших интересов будет исключительно обусловлен сущест- вованием упомянутой линии. Только этим путем в случае войны войска наши могут быть своевременно доведены до надлежащих размеров, а впоследствии беспрепятственно пополняемы свежими силами. ОДНЗ‚ возможность бЬіСТРОГО передвижения войск из внутренних губерний к нашей аф- ганской границе должна будет парализовать дальнейшее раз- витие влияния Великобритании, борьба с которой, при суще- ствующей отдаленности Туркестанского театра войны от своей базы, становится все более и более затруднительной»?°. Ташкентская буржуазия, поддерживая данный вариант дороги, добивалась также продолжения линии до Сибирской магистрали, чтобы получать прибыли от сбыта в Сибирь свежих и сухих фруктов, вин и других товаров местного производства. Ташкентская городская дума на заседании от 10 апреля 1896 г. «согласилась с высказанными (в запис- ° 22 Там же, лл. 22—97. 23 Там же, лл. 87—89. (Курсив наш. — М. А.). 189