Ташкентской линии. Однако в середине 90-х годов в прави- тельственных и деловых кругах России он был поднят вновь и на этот раз более настойчиво. Этого требовали назревшие интересы русского империализма в Средней Азии и Казах- стане. Вокруг вопроса о новом железнодорожном строительстве в Средней Азии и Казахстане разгорается борьба различ- ных правительственных ведомств и групп русских капита- ‚листов и помещиков. В ней наиболее ярко выразились инте- ресы московских мануфактурщиков и среднеазиатских предпринимателей, стремившихся превратить Туркестан в источник своего главного сырья — хлопкового волокна, и семиреченской и сибирской торговой буржуазии, ставившей цель использовать новую дорогу для выгодного сбыта деше- вого сибирского и семиреченского хлеба в Ферганскую и дру- гие хлопководческие области Туркестана. В связи с этим -возник ряд других проектов. Основными проектами направлений новой железной доро- ти в Среднюю Азию были: Оренбург — Ташкент, Саратов — Чарджуй и Ташкент — Верный — Семипалатинск до Сибир- ской линии. Первое направление выдвигали представители военного ведомства и московские мануфактурщики, орен- `бургекая буржуазия и торговавшая хлопком буржуазия 'Туркестана, а также оренбургские и самарские хлеботоргов- ‘цы и помещики. Этот проект поддерживали также Военное ‘министерство и туркестанская колониальная администра- ция. . — Второе направление защищало акционерное общество Рязанско-Уральской ж. д., рассчитывавшее увеличить свои доходы на перевозке хлопка транзитным путем от проекти- руемой линии через Саратов в центральные губернии. Это направление, как коммерчески выгодное и военно-политиче- ски удобное, поддерживалось министерствами финансов, иностранных дел и путей сообщения. СТОРОННИКЗМИ третьего направления были представители семиреченской и сибирской торговой буржуазии, а также значительная прослойка туркестанских торговцев фруктами, винами и другими изделиями местного производства, поль- зовавшимися большим спросом в Сибири. Экономические и военно-политические интересы сторон- ников первого направления были наиболее полно. отражены в записке оренбургского журналиста М. Л. Юдина в начале 1895 г. «О Среднеазиатской железной дороге и преимущест- вах направления ее от г. Оренбурга на г. Ташкент» '9. Он до- 19 ЦГА УзССР, ф. 1, оп. 11, д. 1808, лл. 12—20. См. об этом так- же: А. В. Аксенов. Указ. статья. 187