Кроме того, замерзание прибрежных вод Каспийского мо- ря. и прекращение судоходства по Волге зимой на продолжи- тельное время закрывали выход грузам Среднеазиатской ж. д. в Россию. Были и другие неудобства; техническое не- совершенство дороги, пограничные инциденты на иранской границе и т. д. Все это вызывало необходимость строитель- ства новой линии, которая кратчайшим путем непосредствен- но связывала бы Среднюю Азию с Центральной Россией. Вопрос. о строительстве такой магистрали был поднят еще в начале 70-х годов, сразу же после завершения присое- динения Средней Азии и Казахстана к России и в связи с постройкой дороги Самара — Оренбург. Первый туркестан- ский генерал-губернатор Кауфман в начале 1873 г. поручил тенерал-майору Безносикову произвести исследования на- правлений проектируемой железной дороги в Среднюю Азию. Безносиков изучил линию возможного продолжения трассы от Ташкента до Оренбурга и от Троицка (через Орск) в Ташкент. В мае 1873 г. он представил подробный доклад в Министерство путей сообщения о возможных направлени- ях этой железной дороги. К докладу были приложены дан- ные съемки и нивелировки местностей, исследования почвы и водных ресурсов, подробная карта. Специально созданная правительством комиссия, рассмотрев их, признала «самым целесообразным из всех разработанных генералом Безносико- вым направлений то, которое соединяло г. Ташкент прямым путем на Чимкент, Туркестан и Орск с Оренбургом, с ветвью на Троицк и Челябинск»''. После ходатайств генерал-губер- натора Кауфмана, а также министров путей сообщения и финансов 4 марта 1876 г. было получено разрешение на про- изводство изысканий от Челябинска на Троицк и Ташкент. В 1877 г. научная экспедиция в составе инженеров путей сообщения Ляпунова и Сокольского, горного инженера Яков- лева, доктора ботаники профессора Казанского университе- та Сорокина и других специалистов произвела исследования, Экспедиция пришла к заключению, что наилучшим направ- лением железной дороги в Среднюю Азию будет Оренбург — Ташкент по водоразделам рек Урала, Илека, Ори и Иргиза, через седловину Мугоджарских гор на Кара-Кудук, через пески Кара-Кум к берегам Сыр-Дарьи у урочища Кара-Тур- тай и далее до Ташкента !5. Но русско-турецкая война 1877—1878 гг., евязанное с ней ухудшение финансового положения страны, а также строительство сперва Закаспийской и позднее Сибирской ма- гистрали отодвинули на второй план вопрос об Оренбургско- П ЦГА УзССР, ф. 1, оп. 11, д. 1808, лл. 99—104. 18 Там же, лл. 12—20. . 186