<троительных материалов. Западно-Сибирская ж. д. находи- лась в худшем положении, чем другие участки магистрали, вдали от мест заготовок материалов. Лес подвозился гужом к местам постройки мостов и полотну дороги за несколько сот верст. Часть камня для иртышского моста доставлялась по Иртышу на протяжении 760 верст — от станицы Семияр- ской до Омска. Песок приходилось возить с озера Чаны, для чего предварительно была проложена железнодорожная вет- ка длиной около 40 верст. Ни на одном другом участке маги- страли таких дальних перевозок не было. Для ускорения и удешевления земляных работ из США были выписаны землеройные машины, но их было недоста- точно, поэтому основная масса работ выполнялась вручную. В организации работ на этой грандиозной стройке не было производственной специализации. И полотно, и мосты (за исключением некоторых, более крупных), и гражданские по- стройки с коммуникациями, и станционные сооружения вы- полняло само управление строительства магистрали, без привлечения специализированных подрядчиков !?. Технические условия, предусмотренные проектом, не соблюдались. Так, например, при постройке были использо- ваны легкие рельсы, которые во время эксплуатации часто лопались. Только за восемь лет эксплуатации Западно-Си- бирской ж. д. лопнуло и было повреждено 2074 штуки рель- сов. К январю 1902 г. свыше 15 тыс. штук рельсов магистра- ли требовали немедленной замены. На протяжении 60 верст Западно-Сибирской линии все рельсы были заменены более тяжелыми. Кроме того, требовалось заменить 1312 деревян- ных мостов Сибирской дороги, а также провести большую работу по поднятию и укреплению земляного полотна, улуч- шению системы водоснабжения и т. д.'3 Все недоделки были следствием процветавших здесь хищений государственных средств. Потребовались большие дополнительные затраты со стороны государства, чтобы дорогу можно было эксплуати- ровать. Магистраль сооружали трудящиеся Сибири и Казахста- на, которые подвергались на строительстве самой жестокой эксплуатации. В. И. Ленин справедливо отметил, что «Вели- кая Сибирская дорога» была великой «не только по своей длине, но и по безмерному грабежу строителями казенных денег, по безмерной эксплуатации строивших ее рабочих...» '. При проектировании дороги обошли казахстанские степи, чтобы сэкономить на ее длине. Но работы организовали так, 12 ЦГИАЛ, ф. 1278, оп. 1, д. 184, лл. 16 и 17. 18 ЦГИАЛ, ф. 446, оп. 31, д. 4, лл. 33—37. “ В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 5, стр. 82. 184