Представители местной колониальной администрации
царизма (стенной генерал-губернатор Колпаковский, тургай-
ский военный губернатор Проценко и др.) также выступили
за южное направление магистрали. При этом подчеркивалось
важное значение этой линии для Семипалатинской и Акмо-
линской областей, лишенных возможности, из-за отсутствия
удобных путей сообщения, сбывать излишки продуктов в
Европейскую Россию ®.

Эти споры свидетельствуют о том, что среди русских де-
ловых кругов (т. е. буржуазии) и некоторой части правящей
бюрократии уже во второй половине Х1Х в. проявлялась за-
интересованность во включении Казахстана в железнодорож-
ную сеть страны для укрепления там позиций царизма и бур-
жуазии, расширения колониальной эксплуатации края. Но
победили наиболее реакционные круги, представлявшие по-
мещичий военно-феодальный империализм. Главная цель
царизма (военно-феодального империализма) заключалась
в том, чтобы связать с центральными губерниями России
Дальний Восток, где более 30 млн. десятин земли принадле-
жало Кабинету, т. е. царю и царской фамилии. Отсюда цар-
ское правительство рассчитывало расширить свои террито-
риальные захваты. Поэтому был избран более короткий путь,
в результате чего по территории Казахстана пролегли толь-
ко 8302 версты этого пути.

Строительство Сибирской магистрали было разделено
на семь участков: Западно-Сибирский, Средне-Сибирский,
Круго-Байкальский, Забайкальский, Амурский, Уссурий-
ский, Китайско-Восточный.

Первый участок проходил по территории Петропавлов-
ского и Омского уездов Акмолинской области на протяже-
нии 178 верст, по направлению Челябинск — Курган через
Петропавловск — Омск до реки Оби и далее на восток '. Как
велось строительство этого казахстанского участка?

Западно-Сибирская линия протяженностью в 1324 версты
при постройке была разделена на два участка: от Челябин-
ска до Омска (745 верст) и от Омска до Оби (579 верст). Ра-
боты на первом начались в начале июля 1892 г., на втором —
весной 1893 г.!!

Сооружение магистрали происходило в исключительно
трудных условиях сурового климата и отсутствия на месте

®° С. В. Саблер, И. В. Сосновски й. Сибирская железная до-
рога в ее прошлом и настоящем. СПб., 1903, стр. 12—13, 24, 81, 93—96
п др 10 «Россия. Полное географическое описание нашего отечества,
т. ХУШ. Киргизский край». СПб., 1903, ётр. 805.

" С. В. Саблер, И. В. Сесновский. Сибирская железная до-
рога..., стр. 155—156.
183