царизм, ни тем более русская промышленная буржуазия с
этим мириться не могли. Наряду с другими колониями цар-
ской России и Казахстан должен был превратиться в бога-
тый источник сырья и рынок сбыта для капиталистической
промышленности центральных районов России. Были необ-
ходимы железные дороги.

СТРОИТЭЛЬС‚ТВО железных дорог началось с «подъездных »
к Казахстану (и Сибири) магистралей. Первые шаги по соо-
ружению таких дорог из внутренней России по направлению
к Казахстану относятся к Т0-м годам Х1Х в. В 1874— 1876 гг.
была проложена Оренбургская ж. д. (Самара — Оренбург)
протяженностью 512 верст, связавшая Тургайскую область
и Оренбург с Центральной Россией8. Эта дорога сыграла
определенную роль в вовлечении близлежащих к ней райо-
нов Казахстана в непосредственные торговые отношения с
промышленными областями России, способствовала притоку
переселенцев. В 1891—1893 гг. акционерное общество Рязан-
ско-Козловской ж. д. построило линию Покровская слобо-
да — Уральск, в 1897 г.— линию Урбах — Астрахань. Пер-
вая линия была тупиковой, и ее протяженность на террито-
рии Казахстана составила 110 верст, вторая пересекла
только незначительную западную часть Уральской области
(около 84 верст).

Однако железнодорожные линии на территории Казах-
стана начинают строиться лишь с конца Х1Х — начала ХХ в.,
т. е. в эпоху империализма. Начало этому положила Вели-
кая Сибирская железная дорога, предназначавшаяся отнюдь
не для освоения богатств казахских степей. Казахстан
как колония во второй половине Х1Х в. интересовал царизм
и русскую буржуазию значительно меньше, чем такие круп-
ные колонии, как Сибирь и Средняя Азия. Интерес к Казах-
стану-колонии у буржуазии возрос в ХХ в. вместе с его
«открытием» (при посредстве железных . дорог) как края,
богатого скотом и животноводческим — сырьем, выгодного
рынка для промышленных товаров и хранящего в своих нед-
рах ценные горные богатства. После Оренбургско-Ташкент-
ской магистрали, тоже рассчитанной в первую очередь не на
эксплуатацию Казахстана, а на улучшение и расширение
военно-политических и экономических `связей России со
Средней Азией, наступил период строительства дорог для
эксплуатации самого Казахстана, как колонии.

Ознакомимся с каждой из этих дорог в отдельности.

% Н. А. Кислинский. Наша железнодорожная политика' подо-
кументам архива Комитета Министров (Исторический очерк), т. 2. Под
ред. Куломзина). СПб., 1902, стр. 170—172. '

181