лизмом усиливалась вместе с развитием железнодорожного
транспорта.

В период империализма царское правительство всемерно
расширяло сеть железных дорог в своих колониях. С 1890
по 1909 г. она возросла в 11,8 раза (при общем росте сети по
империи в 2,3 раза)*. ЗЕ

Казахстан был несколько в стороне от этого строительст-
ва. Общая протяженность железных дорог края достигла
в 1917 г. 2793 верст, но главнейшие из магистралей — Си-
бирская и Оренбургско-Ташкентская — непосредственно не
были рассчитаны на его эксплуатацию. Они проводились
для эксплуатации Сибири и Средней Азии. Их протяжен-
ность — 1778 верст — составляла в общей сети Казахстана
63,6 проц. Только остальные 36,4 проц. железных дорог, про-
ложенных по его внутренним районам, плюс «подъездные»
пути к нему (о которых будет сказано ниже), были предназ-
начены специально для эсплуатации Казахстана-колонии.

Это, однако, вовсе не изменяло роли сети железных до-
рог как средства превращения колониального Казахстана в
источник сырья и рынок сбыта изделий капиталистической
промышленности Центральной России, «орудия угнетения»
Казахстана-колонии.

Следует отметить, что история железных дорог Казах-
стана до сих пор слабо изучена. Она еще не стала предметом
специального исследования, а лишь попутно затрагивается
в некоторых работах историков и экономистов°. Имеются
только отдельные работы и статьи, посвященные истории
строительства некоторых железных дорог Казахстана и Си-
бири $. '

* См.: В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 28, стр. 661. -

$ Е. Бекмаханов. Присоединение Казахстана к. России. М.,
1957; Б. Сулейменов. Аграрный вопрос в Казахстане в последней
трети ХТХ — начале ХХ в. Алма-Ата, 1964; Г. Чуланов. Промышлен-
ность дореволюционного Казахстана. Алма-Ата, 1960; К. Мизамбе-
ков и А. Беккулов. Стальные магиетрали Казахстана. Алма-Ата,
1964. р ` '

$ А. В. Аксенов. Строительство Оренбургско-Ташкентской ж. д.
(1901—1905 гг.). «Ученые запяски Оренбургского гос. педагог. ин-та
им. В. П. Чкалова, серия истор.филол.», 1959, вып. 13, стр. 3—39;
П. Н. Чернов. К истории ‘стройтельства ж. д. Ташкент — Оренбург.
«Известия Узбекского филиала Теографического -общества -СССР», 1956,
т. П (ХХП), стр. 163—171; Г. Ф..Д`а х шлейгер. К истории Семиречен-
ской ж. д. (Арысь-— Фрунзе), «Ученые зайнскй КазГУ им.`С.. М. Киро-
ва», 1949, т. ХШ, вып. 4, история, стр.:35-—39; Его же, Турксиб <-
первенец социалистической индустриализацийи. (Очерк истории: построй-'
ки Турксиба.). Алма-Ата, 1953 @мг гл. 1); А. В. Паталеев..Историй:
строительства Великого Сибирского железнодорожиого пути. Хабаровск;
1951; Г. Химичи др. Этапы большого пути. Омск, 1958. 3 'в

176