жением 109 верст, от Экибастуза до пристани на берегу Ир-
тыша. Постройка была закончена в 1899 г.

Экибастузское угольное месторождение разрабатывалось
обществом до 1903 г. За это время было добыто до 4 млн,
пудов угля °6, Сбыт его был обеспечен потребностями Сибир-
ской железной дороги. Однако в 1904 г. общество из-за фи-
нансовых затруднений приостановило свою работу.

Топливной базой Спасского медеплавильного завода яв-
лялись Карагандинская и Саранская угольные копи. Кроме
того, эксплуатировались мелкие буроугольные месторожде-
ния.

В марте 1913 г. было разведано и арендовано Байконур-
ское месторождение бурого угля, находящееся в 120 верстах
к западу от Джезказганских медных рудников. Тем самым
вопрос об обеспечении топливом намечавшегося к строи-
тельству Карсакпайского медеплавильного завода был ре-
шен. В 1914 г. возобновились работы на Экибастузском
месторождении.

В 1915 г. вступило в эксплуатацию Берчогурское уголь-
ное месторождение недалеко от железнодорожной станции
Берчогур. Его разрабатывало управление Оренбургской же-
лезной дороги. Эксплуатация кустарным способом слабо раз-
веданных месторождений Берчогура была связана с создав-
зпейся военной обстановкой и топливным голодом на Орен-
бургской железной дороге.

В Южном Казахстане в 1909 г. возобновились работы на
Боролдайских месторождениях. До 1911 г. здесь было добы-
то около 124 тыс. пудов каменного угля. Бурыми углями
Ленгерского месторождения, расположенного недалеко от
Чимкента, снабжались Чимкентский сантониновый завод и
другие предприятия Чимкента и Ташкента.

С конца Х1Х в. до 1917 г. в восточных районах края в не-
большом объеме разрабатывались для местных нужд Кен-
дырликское и Курчумское месторождения каменного угля.
По данным источников, здесь с 1855 по 1917 г. было добыто
около 1,6 млн. т угля °'. Добыча шла неравномерно. В нача-
ле ХХ в. она увеличивается: если в 1904 г. добыто всего
23,9 т, то в 1913 г.— 90 тыс. т. угля.

Таким образом, угольная промышленность базировалась
исключительно на местном потреблении. Из-за транспортных
затруднений казахстанские угольные копи не могли рабо-
тать на снабжение широкого рынка. Только Экибастуз полу-

% «Вестник золотопромышленности и горного дела», 1900, № 10,
стр. 206; «Район железной дороги Петропавловск — Спасский завод в
экономическом отношении», стр. 297.

5 «Народное хозяйство Казахстана», 1929, № 4—5, стр, 160. В

172