ожидать в условиях развития капитализма, наблюдается ее измельчание. Только по Акмолинской области среднее коли- чество рабочих на завод увеличилось на 10,9 проц., осталось оно стабильным и по Тургайской области. Необходимо от- метить, что через Акмолинскую область еще в 90-х годах пролегла Сибирская желёзная дорога, через Тургайскую 0об- ласть с 1906 г. начались перевозки по Оренбургско-Ташкент- ской ж. д. Совершенно ясно, что на эти области оказали влияние железнодорожные магистрали: не случайно наибо- лее крупные заводы концентрировались вблизи железных дорог. Но здесь наблюдалось и другое явление. Его можно ви- деть из данных таблицы 3, иллюстрирующих распределение заводов трех областей между городами и уездами (т. е. де- ревней). Таблица _ 8 Количество промышленных заве- | Количество рабо- дений в Уральской, Акмолинской, | чих на 1 пред- Тургайской областях приятие Показатели 1900 г. 1914 г.* заведе- 'в них рв-' заведе- ›1; них ра-| 1900 г. '1914 г.* ний бочих ний бочих В городах 510 2503 581,0 5867 ‚0 6,9 10,1 % роста 100 100 113,9 167,5 100,0 146,4 В уездах 1959 3920 2571 5176,0 1,5 2,0 % к 1900 г.` — ' — { 131,2 і 171,4 ‹ — ’ 133,3 * По Тургайской области за 1915 г. Данные показывают, что количество заводов в уездах за 15 лет возросло значительно быстрее, чем в городах. Это означает, что, расширяя скупку сырья, интенсивно вовле- кая крестьянство в товарные отношения, купцы строили большое количество заводов именно в деревне, непосредст- венно в местах скупки сырья. Это были мелкие, технически отсталые предприятия с числом рабочих от 2 в 1900 г. до 3 человек в 1914—1915 гг. Но по количеству в 1900 г. этих предприятий было в 3,8, в 1914 г. — в 4,4 раза больше, чем заводов в городах. Это явление сказалось на общих итогах развития промышленности, показанных в таблице 2. Имен- но вследствие более быстрого роста количества мелких заве- дений в уездах общий итог показывает «измельчание» заво- дов, уменьшение количества рабочих на предприятие. Но если рассматривать городские и сельские заводы в отдель- 162