Наряду с указанным выше ростом валовой продукции коже­
венно-обувной и пищевкусовой отраслей, работающих почти исклю­
чительно на своем сырье, следует отметить создание с 1929 г. новой 
отрасли кооперированной кустарной 
промышленности — стройма­
териалов, вызванное строительством новой столицы республики — 
Нукуса.
Кроме того, в республике организована рыболовецкая коопе­
рация, об'единяющая 2100 рыбаков-колхозников, и инвалидная 
кооперация, об'единяющая всех кустарей-инвалидов г. Турткуля.
VI. Транспорт и связь
Удаленность от линий железных дорог на 500 километров и 
окружение области песками особо остро ставят вопрос о развитии 
в Кара-Калпакии транспорта, в целях установления регулярной 
связи с другими республиками СССР.
Однако до настоящего времени транспорт в Кара-Калпакии 
продолжает оставаться самым узким местом в хозяйстве респуб­
лики. Проклятое наследие колониальной политики царизма не изжи­
то еще в значительной степени, несмотря на то, что до 1928 г. 
и особенно в период первого пятилетия был принят ряд мер 
к налаживанию транспорта (строительство новых судов, механи- 
зирование 
их, пуск автомашин, глиссеров, самолетов и т. д.). 
Этот транспорт, при значительном 
росте тоннажа, все же не 
покрывает насущнейших потребностей 
в перевозках для 
нужд 
республики.
Проводимая на основе ленинской национальной политики рекон­
струкция всего народного хозяйства республики, в частности — даль­
нейшая специализация сельского хозяйства Кара-Калпакии (хлопок, 
семена люцерны, кунжут), строительство совхозов, МТС, промыш­
ленных предприятий, коммунального строительства и т. д., пред‘- 
явили к транспорту увеличенные требования по завозу хлеба, леса, 
промтоваров, горючего и с.-х. машин и вывозу хлопка, семян лю­
церны, кунжута, продукции животноводства и рыбы.
Показатели по транспорту, хотя количественно в сравнении с 
довоеннымй и дают значительные сдвиги вперед, все же — при 
сравнении с общим развитием народного хозяйства республики, 
неудовлетворительны.
Динамика развития местного транспорта
1928 
г.
1929 
г.
1930 г.
1931 г.
1
1932 г.
1933 г.
1934 
г. 
(план)
Грузовые и легковые машины ,
--
--
--
2
32
60
190
Вложения в дорожное строи­
тельство (в тыс. руб.) 
. . .
46,9
16,3
75,0
187,0
458,3
1 182,0
1 745
39