диции.
1 Ранее мы уже отметили особенности залегания песков в Кзыл-
кумах незначительными толщами часто перемежающихся с выходами ко­
ренных пород и плотными поверхностями структурных сероземов. Осо­
бенностями трассы, по вышеупомянутым маршрутам, будет в некоторых 
случаях ее непрямолинейность в обход песчаных массивов. На участ­
ках, где пересечение трассой песчаных массивов неизбежно, нужно в слу­
чаях незначительного залегания песков производить выемки до плотных 
грунтов, а в случаях мощного залегания — укрепление дороги с параллель­
ным применением посадок кустарниковых псаммофитов и механических 
защит. В пределах приамударьинской песчано-глинистой полосы с бархан­
ными песками, 
почти 
недоступными для 
автомобиля, 
следует 
при­
менить способ, разработанный В. А. Дубянским,—отгона 
песков даро­
выми силами ветра. Сущность этого способа основана на точном учете 
распределения господствующих ветров в районе и применении перенос­
ных щитов. Применение этого способа предохраняет засыпание песками 
трассы дороги и способствует отгону барханов в стороны. При испыта­
нии трассы дороги в песках весьма пригодны трехоски ГАЗ. 
Новизна 
проблемы транспорта в песчаной пустыне и ее важное хозяйственное 
значение требуют специальных 
исследований. 
При 
реализации 
этих 
исследований необходимо отказаться от обычных шаблонов дорожного 
строительства, так как особенности песчаных субстратов требуют спе­
циальной методики и руководства-
Заканчивая на этом характеристику возможностей хозяйственного 
использования Каракалпакских Кзыл-кумов, выявленных экспедицион­
ными исследованиями Академии Наук в 1932 г., необходимо отметить, 
что реализация намеченных мероприятий^ требует углубления научно-
исследовательских работ методами опытных стационарных исследований. 
Каракалпакская комплексная экспедиция Академии Наук. 
1 
Маршрут Кермине—Тамды—Джилянды 
и Бухара—Кульджук-тау 
апробированы 
пробегами автомобилей в полевой сезон 1932 г. 
31