х : — 16 — я — 47 — ` безлюдный Крымъ, а не въ Закавказье, которое, какъ пограничное ® посл®дств1емъ развит!евнутреннихъ силъдентральныхЪ обласлей Росс!и. съ Турщей владЪне, богатое, лежащее на ближайшемъ пути въ ° Ноэтому:вопросъ !0: нижегородско-иркутской / дорог® въ: настоящее Индю, конечно имФетъ для ‹ Англи большее вначен!е, и даетъ ` время представляетъипервый и самый ' существенный / Ввопрось ! для болФе ‹шансовъ на усп®хъ, чёмъ вторженйе въ КрымЪ или южную развитя: всей Росси, ‚ Съ, постройкою ‚лин!и до. Мркутска,—-продол- Росе!ю, тд® возможна, невыгодная для европейцевъ народная война. у жен1е.ея до Тихаго -Океана , представляетъ ‚сравнительно ‹болФе лег- Черезъ 20 л®тъ вс$ эти настоящия условя могуть вновь совершенно | кую, вадачу;: но м1ровое ‚ вначенте ‚пути, который „соединитъ Европу изм®ниться и такимъ образомъ, если мы будемъ гоняться за * удо- ь съ Тихимъ ‹ Океаномъ, который направить торговлю ‚Катая и Япон!и влетворен1емъ потребностей минуты, не обращая вниман!я на 0с- : ‚ черезь территорю Росеш, — м!ровое. вначен1е тажого ‚ пути, конечно новныя задачи, то, при вебхъ глубокомыеленныхъ стратегичес- будетъ не менФе, но бол®е той мысли, съ которою, является г. е- кихъ соображен!яхъ, мы будемъ всегда позади событй. Мы бу- ссепсъ, предлагающ!й Россйи сухопутную дорогу въ Инд№ и въ демъ изображать главнокомандующаго, прекрасно и правильно раз- добавокъ чрезъ англсыя владФня! Слбдовательно и ©Ъ этой сто- суждающаго посл® проиграннаго сражения. Поэтому не лучше ли роны, т. е. сё стороны гранд1озности мысли и елужен1я всему чело- обратиться въ Основной задач® стратеми: не лучше ли позабо- в®честву , нижегородско-иркутская ‘ дорста ’ неизм римо лажибе титься прежде всего совдан1емъ средствъ для войны при всякихъ оренбурго-ташкентской. А потому ве® усиля русскихъ дФятелён случайностяхъ и потомъ уже ванятся подробнымъ распредфлен!емъ должны. быть направлены къ равъяснентю первенствующий важности этихъ средствъ ВЪ виду той или другой случайности. Въ такомъ перваго пути. т к случа® стратег!я никогда: не пойдетъ наперекоръ политико-экономи- Въ этомъ ‘отношен!и наше Общество должно быть особенно б.іі\і[- ческимъ требован!ямъ государства, но своею настоятельностью уско- тодарно 'Е. К. фолъ-Шульману, за передапныя пмъ данный. Б!ШЁ‹?- рить ихъ удовлетворене, Отавъ на эту точку, не трудно будеть дарность эта ФВмъ обязательнбе для нашего Общества, то упо- оц®нить неудовлетворительность существующей сЪти нашихъ жел®а- минаемыя данныя фактически подтверждаютъ вФрность заключения ныхъ дорогь. Сколько благотворныхъ результатовъ не ожидалось ком;:гіп, напечатанной въ доклад®, -- что на’соединен!е Туркестана и не предвЪщалось отъ постройки той или другой желФзной дороги, съ’ Москвою правильн®е смотрЪть какъ на’ вЪтвь великой спбирской но, такъ какъ основая мысль каждой изъ нихъ была удешевленте дороги. Заключенте это было основато на простомъ и потому эбр- русскаго хл®ба затраницею, то результать постройки оказывался номъ расчет®, что вм®сето постройки бездоходной зин!т оть Орен- всегда одинъ и тотЪ же; хл®бъ двигался по этой дорог® заграницу бурга до 'Ташкента и для однаго Ташкента, вытодп®е выстройть и ронялъ тамъ ц ну русскаго хл®ба, а вмфст® съ тБмъ производилъ Т тже самые 2800 верстъ желФзной дороги отъ Нижняго ' до! Омсва, страшную дороговизну на-м®ст®. Произшедшая дороговизна отзы- | которая послужитъ для’ движен1я всей сибиреко-китайской ‘торговли валась на благосостоян!и всёхъ жителей. Кто, напримфръ, жилъ хоропо | т. е.'для 'всей Росе!и, Доходность Ээтой лин!и' не’ подлежить! сомн®- на 1000 руб. до постройки дороги, тому трудно стало жить поря- | н1о, такъ какъ это будеть продолжен1е одной изъ самыхЪ доходвыхЪ дочно посл® ея постройки. Съ 500 руб. годоваго дохода почувство- Н русскихъ. дорогъ къ неисчерпаемымъ ‚ вемледфльческимъ и руднымъ валось ст®снене, и при меньшемъ годовомъ расход® сдфлалось ! богатетвамъ, Слбири „и-которая при томъ приблизить къ Москв® выгодн®е убраться въ Петербургъ, Москву или другой центръ, куда - среднеазатсые рынки. Лин!я отъ Москвы чрезъ Петропавловскъ и свозится Хл®бъ изъ мФетности, прорфзанной желбзной дорогой. Акмоллы до Ташкенга, хотя и будеть длинифе . прямаго ‚ пути отъ И наши дороги, наперекоръ европейской практикЪ, мало содФй- : Оренбурга въ Ташкентъ, но, взамфиъ этого, пойдетъ по мбстности ствовали развитио, а бол®е эксплуатащи т®хъ м%етностей, кото- ‘% болфе богатой, бол®е удобной для поселем, гд и теперь суще- рыхъ достигали въ пользу иностранцевъ и пунктовъ, занимающихся % ствуеть большая торговля предметами скотоводства, которой въ торговлею съ иностранцами. Выдти изъ такого положеня можно 3 Сыръ-Дарьинскихъ степяхъ еще нФтъ, да едва ли и будетъ скоро. только постройкою такихъ линйй, которыя соединяли бы эти мст › И потому ‘послЪднее соединенте Ташкента съ Росстей имФеть не- ности, обездоленныя иностраннымъ вывовомъ, съ мсетностями бога- ® сравненно больш\е танеы елужить средствомъ для развитя Росей, тыми земледФльческими продуктами. При такой задач® оренбурго-таш- ‘ а не новымъ, тяжелымъ бременемъ для ея финансовъ. Вс® возра- кентская лин!Ия покажется въ своемъ настоящемъ вид®, т. ©. какъ Ё 3 женйя противъ предпочтен1я этой лин!и основывались на’ отсутствии тяжелое бремя для Росс!и, какъ служенте иностраннымъ интересамъ. . точныхъ данныхъ объ удобопроходимости — Голодной степи й Линйя же Нижний Новгородъ— иркутская выдвинется на первый планъ, Ё трудъ Е. К. фонъ-Шульмана. вполн® пополняеть этотъ! проб®лъ. какъ единственное средство поднять благосостоян1е громадныхЪ про- Изъ изслЬдован!й К. К: фонъ-Шульманъ оказывается, что раз- странствъ всего с®веровостока Росс!и, которое будетъ им®ть прямымъ а