1962 год 325 средства, которые вкладываются в сооружение канала (а это очень вы- годное дело), использовались правильно. Мы проехали по каналу несколько десятков километров на катере типа московского речного трамвая. Это не канал, а полноводная река, по которой ходят большегрузные баржи: в безлюдной пустыне проклады- вается трасса жизни. И если мы доведем этот канал до Каспия, то, как говорят руководители Туркмении, страна получит 2,5–3 миллиона гек- таров новых плодородных земель. Да каких земель! Это целое богатст- во. Прикаспийская низменность, куда придет канал, является зоной суб- тропиков; здесь круглый год плюсовая температура. Если будет вода, все оживет, как это было в те времена, когда здесь протекала Аму-Дарья. Но она изменила русло, и все без воды погибло. Мы проезжали мимо руин старинных крупных городов, храмов, которые свидетельствуют о том, что эти места были когда-то населены. Сохранились и остатки ста- рых ирригационных сооружений. Туркмены очень довольны тем, что мы изменили трассу строительс- тва Туркменского канала. Когда в свое время Сталиным была намечена трасса канала, туркмены удивлялись, почему был утвержден этот про- ект. Хотя трасса и проектировалась примерно по старому руслу Аму- Дарьи, сооружение канала по этой трассе требовало больших средств, и главное – что строительство шло бы по пустыне, где все плодородные земли занесены песками. Сейчас Каракумский канал идет почти парал- лельно железной дороге, где почти на всем протяжении водного канала имеются хорошие земли, которые можно орошать и использовать под хлопок и другие ценные культуры. Канал на всем протяжении является самотечным и проходит по равнине с прекрасными плодородными зем- лями. Железная дорога при строительстве канала также имеет большое значение: она облегчает возможности перевозок и, кроме того, сам канал является хорошей транспортной артерией. Так что мы вовремя вмешались в это дело после смерти Сталина – из- менили решение и направили строительство канала по такому направле- нию, где канал будет приносить неизмеримо большую пользу, давать большую отдачу. Надо также строительство канала поставить на индус- триальные рельсы, чтобы все там делать не примитивно, не кустарно, как в ряде случаев приходится видеть здесь. Я имею в виду не только медленное, и, надо прямо сказать, плохое освоение целинных земель, но и теперешнюю систему строительства канала. Начальник строительства Каракумского канала говорил мне, что если бы им дали высокопроизводительный роторный экскаватор с тем, чтобы вынимать грунт на полное сечение канала, то строительство шло бы более быстрыми темпами и более высококачественно. Видимо, сле- дует усилить внимание к этому каналу. Об этом мы уже обменивались мнениями (об увеличении выпуска высокопроизводительных роторных экскаваторов, которые производятся на Ново-Краматорском заводе и имени 15-летия ЛКСМУ в Донбассе), но теперь надо практически за- няться данным вопросом. Следует отметить, что строительство канала, особенно в песках, свя- зано с большими трудностями – уже сейчас на сооруженной трассе про- исходит размыв берегов, из-за большой фильтрации, то есть просачива- ния воды в пески, происходят большие потери. Может быть, следует