№9 
ОБЩЕСТВЕННЫЕ 
НАУКИ 
В  У З Б Е К И С Т А Н Е 
1962 г. 
Б.  МАННАНОВ 
ИЗ  ИСТОРИИ  РУССКО­ИРАНСКИХ  ТОРГОВО­ЭКОНОМИЧЕСКИХ 
ОТНОШЕНИИ  ЧЕРЕЗ  ТУРКЕСТАН  (КОНЕЦ  XIX  —  НАЧАЛО 
XX  ВЕКА) 
До  присоединения  Средней  Азии  к  России  торгово­экономические 
отношения  среднеазиатских  ханств 
с  северо­восточными 
областями 
Ирана  осуществлялись  редкими  караванами,  пути  которых  между  Бу­
харой  и  Мешхедом  проходили  через  Герат,  а  между  Хивой  и  Астра­
балом  —  через  Гюмуш­тепе.  В  связи  со  сложной  политической  обста­
новкой  на  ирано­среднеазиатской  границе  число  караванов  станови­
лось  все  меньше,  и  накануне  присоединения  Туркестана  к  России  тор­
говля  Ирана  с  ханствами  почти  прекратилась.  А  в  результате  на  рын­
ки  Северо­Восточного  Ирана  перестали  поступать  те  небольшие  партии 
русских  фабричных  изделий,  которые  привозились  сюда  торговцами  из 
Бухары  и Хивы. 
Положение  в  корне  меняется  после  того,  как  Россия,  присоединив 
Южную  Туркмению,  вплотную  подошла  к  границам  Ирана. 
Начинает  развиваться  непосредственный  русско­персидский  това­
рообмен  через  Среднюю  Азию,  объем  которого  особенно  быстро  воз­
растает  после  проведения  в  крае  железных  дорог,  в  частности  Закас­
пийской,  которая  «стала  «открывать»  для  русского  капитала  Среднюю 
Азию...»1 
Одновременно  русские  власти  в  Закаспии 
проводят 
ряд  меро­
приятий  по  улучшению  путей  сообщения  с  северо­восточными  провин­
циями  Ирана.  В  1886  г.  было  подписано  «техническое  соглашение  о 
проведении  колесного  пути  между  Асхабадом 
и  Кучаном»2, 
продол­
женного  до  административного  центра  Хорасана  —  г.  Мешхеда.  Това­
ры  перевозились  в  крытых  фургонах3.  Вдоль  дороги  через  определен­
ные  расстояния  были  построены  постоялые  дворы  и  караван­сараи4. 
После  сооружения  железной  дороги  в  Туркестане  русская  буржуа­
зия,  ранее  смотревшая  с  недоверием  на  перспективы  торговли  с  Ира­
ном  через  Среднюю  Азию,  стала  выступать  за  развитие  этой  торговли. 
Появляются  разные  проекты  улучшения 
путей  между 
Асхабадом  и 
Мешхедом.  Так,  в  1887  г.  петербургский  купец  Николаев 
предложил 
Военному  министерству  своп  план 
«об 
устройстве 
и  эксплуатации 
шоссейных  дорог  и  военно­железной  дороги  от  Асхабада  на  Мешхед»5. 
Подобные  устремления  частных  предпринимателей 
были  не  слу­
чайным  явлением,  а  вызывались  хорошими 
перспективами 
развития 
' В . 
И.  Л е н  м и,  Сочинения,  т.  5,  стр.  74. 
2  ЦГВИЛ  СССР,  фонд  Азиатская  часть,  400,  д.  98,  всеподданнейшая 
записка 
военного  министра  от  22  ноября  1888.  л.  51. 
3  «Обзор  Закаспийской  области  за  1890—1896  гг.»,  Асхабад.  1897,  стр.  413. 
*  Diplomatic  and  consular  Reports on  trade  and  finance,  N 976,  Persia.  Report  for 
the  year  1890—91  on  the  trade  of  the consular  district  of  Meshed,  London,  1892,  p.  12. 
5  ЦГВИА  СССР,  фонд  Азиатская  часть,  400.  д.  19,  л.  12.