` ` — 229 — — 998 — 3 `Но до 1925 г. развитию интерлокального оборота, ставились соответствует своеобразный характер междуховяйственного значительные препятствия: естественной разобщенностью рай- оборота*). ‚ онов (горы, реки), отсутствием хороших путей и средств с006- Ориентация деятельности _ отдельных. хозяйств, на ие- щения. Таджикистан до сего времени является ОЕаНОНЫО ре›. польвование по возможности большей территорин, экеплоа- ОЕ ОЕНИОМ ВеЮТНООпранспорта, Баижайшими к тация сил и даров природы рассеянных по поверхности земли—— ‘ Ю›Кнз]{ г.'шш_шп -шс‘тп' '1:'1‚;\'‚1;1[1‹11‹›'1:?‘}1:1‚‚ [Ю„ВЧЕ"‚ (‘Г{' Тг{д??Од.?!}!\ИМИОЯ это сопровождается значительной редкостью населения и по / пунктами, ЬОТ(Ё].)Ь?[-(‹]ЗЁ.}‘?ЬНЫ механической тято Г| с остальным отношению к культурной (действительно обработанной) и ко миром, являются: '1\[`-‘1“-3Н0д"РЗЛШ‹‘;” СТаНЦИЯ) 3 уар ® Т…РО: всей илощади. В виду этого казалось бы естественным ожидать ходная пристань в Гермезе; До близайших вначительных значительного, если не полного самодовления отдельных, 3 центров Таджикистава от Гузара около 200 — верет _›(Ё_Щ'Ы‘ рассеянных по территории Таджикистана ховяНств. Асш'я)іпчшь трудной колееной дороги, @ дачее гужевой тран : ! ' Цар з поназернанбодее: редкого: : спорт. Тесколько короче колесная дорога от речной пристани Но на самом деле, даже в районах наипболее ред в Термезе до Кабадиана, но и она не разработана, а переправы расселения © наиболее экстенсивным уклоном ховяйст ‘вования ) аоа не наблюдается самодовления ховяйств. ' для передвижения грузов, чем по колесной дороге от Гувара Народное хозяйство Таджикистана является натурально- через Дербент на Сары-Асеия иаи Юрчи. Еще ближе к экелев- меновым ео вначительной ролью наряду © 1-[‹1.)1-_\:1›&‹!1‚111‚…1 обменом пой дороге паходятся северные периферические части Таджи- и разнообразных платежных отношений. Развитие поедедних кистана-—Пенджакент (от станции Самарканд около 60 в.) в дореволюционное время вызывалось необходимостью дах и Ура-Тюбинский вилайет (от ст. Урсатьевская до 40 в.). населения содержать не только официальных Пр"д"'ГШШ‹Т…Е“Ёі Но и связь этих пунктов с остальным Таджикистаном гужевая админиетрации: беков, амлякдаров, дарга— в В‹штпчпып‹ Бу- и очень трудно поддерживаемая. Во всяком случае стоимость харе, волостных управителей, сельских. (-‚тщ‹пш‘ш‚ унран„нш›: транспорть веюду. весьма велика. Так, н 1994 г. расход на ших хлебо-вапасными магазинами—в бывшей Самаркандской перевовку 1 пуд. груза от Гузара, до еледующих пупктов рав- области; платежи от паселения еще шли на содержание бухар- НоЕ 08 е : : 3 ` ских гарнизонов, школ (напр., русско-туземных шкод В Шенд- Сары-Асеия. . . . . . 4 р. 95 к. и время пути 6 сут. экакенте)и, быть может, самое главное представителей внутрен- И, ВЕ В Н него религиозного управления (имамов, пиров, шейховит. НЕ [ ]‹[н ЕН р- (‹ ; ут. `Междухозяйственный оборот слагается В Таджикистане Дюшамбе. . . .. . . б6р. 93 к. » » 10 сут. ив междухозяйственных связей, развертывающихся в ерав” ‚ Правда, современные транспортные расходы много выше нительно узких и локально-замкнутых районах и ©вязой дореволюционных, но и расходы в прежнее время были на- интерлокального характера, через которые происходит вк:Н0- столько велики, что делали певыгодным тровозку в тлубь чение отдельных районов Таджикиетана и всей страны в целом Гаджикистана, большинства товаров массового потребления в мировой хозяйственный оборот. ‚ и ограничивали сбыт местного еырья. Попытки в конце ХТХ ОВНТМ века предпринимателей с Кавказа развить более широкий *) Вмг_:гстп ……УЛЯЁТШ‚Е„З:Ёп::доСт:;і:::.‚пхгёчё;ж“%ы {ЦЁЗЁ;Ё:”Ё[";Ъ" ‹'Рькт лесоплодов и лесоматериалов сплавом по С_\'рхан_\' и соусвенной Ётвра‹?еп‚а},:\г:і.'х?м:я ‘под этим совокупность — существующих хозяйств Кафирнигану не увенчалиеь успехом. Существовавший в Х1Х связанных ""З“'Юбраз"*’"“"„',','Ё.Ё‚‚”,'‚Ё„ЁЁЁЁЁЁЗЁЁЁ;ЁТЁЁ…?‚Ё:Ё-Ёдіпіжиэзопо- веке сплав леса по Зеравшану из Пенджакентского района оер б аоурьлао эоояеяеоепрОаре А ажа е рпмет, такаке прекратизея с вромени развития: железнодорожного ся меновыми отношениями: в--МеждухозПЁ,ЁЁЕНЁЁ‘ЁЗЁЁЖ‚"„Ё:ЁЁЁШгіов:‹і›\);›азинм транспорта и подвоза леса лз Европейской Рп‹эспп._ о раННЫх са туплений» между частными хозяйствами и го- Но при слабости интерлокального менового оборота н сударственными пРганаЬЁ!Ё_ЪЬХЁЁЁЁЁЛ'Ё:;;ЪШЁЁЩ р\; ЁтОЗЁЁЗ‹Ё;;:чЪЁЁ;Ё::::“! малой включенности Таджикистана в широкую торговую сеть, ЁЁ‹;‚›‹›:ЁЁЁМ‹›С ‘хозяйственного строя, как конкретного народно-хозяйственного { распространявшуюся на всю Среднюю Азтю в предвоенные и образования.