отстойнике, 
должна была следовать 
дальше 
по лону
нового 
грандиозного 
канала, 
имея справа 
от сеоя
Сыр-Дарью, 
слева — железную дорогу. По пути своего
270-километрового 
следования 
от Нарына до Исфары,
через 
территорию 
шестнадцати 
узбекских, 
одного
киргизского 
и одного 
таджикского 
районов, 
боль-
шой 
Ферганский 
канал, имеющий 
ширину 
от 20 до
30 метров, 
должен был пересечь несколько сот круп-
ных 
и 
мелких 
арыков, сбросных 
русел, 
дорог, 
пере-
поясавшись 
пятью железнодорожными, 
семьюдесятью
четырьмя 
автогужевыми 
мостами. Общее число раз-
личных 
ирригационных 
сооружений 
на русле Боль-
шого 
Ферганского 
канала достигало одной 
тысячи
трехсот единиц. Из земли нужно было вынуть восем-
надцать миллионов кубометров грунта...
Вот какие задачи 
стояли перед коллективом пере-
довой  советской технической интеллигенции!
Отдавший 
15 
лет своей деятельности 
Ферганской
долине, И. А. Петров возглавил изыскания. 
Инжене-
ры-геодезисты 
Борисов, Стрельченко, Неронов, Гапе-
шин, 
Кононов 
и Чернышев, накопившие громадный
опыт 
за долгие 
годы 
своей работы 
в ирригации,
первыми вышли на трассу. На помощь старой ирри-
гационной 
гвардии 
спешили 
молодые 
геодезисты,
топографы, 
техники, 
студенты. Лучшие геологи стра-
ны узбеков — Толстунов, 
Короткое, 
Илюхов 
и Кра-
вицкий, двигаясь 
по пятам трассировщиков, 
исследо-
вали грунты.
Канал 
проектировался 
попутно 
с ходом 
трассиро-
вочных работ. Для этого 
в продвигающиеся 
по трас-
се" отряды были 
влиты 
старшие 
инженеры-проекти-
ровщики: 
Малиновский, 
Лобов, 
Суриков, 
Русанов,
Соседко, 
Ярош, Урманов, Литт и Подольский 
с по-
мощниками, техниками и чертежниками. Проектировку
от Нарына до Соха объединял выдающийся инженер
В. В. Симаков.
Великолепный 
коллектив 
советских 
специалистов,
пройдя 
несколько раз пешком Ферганскую долину 
и
неизменно 
советуясь 
с 
колхозниками, 
в 
неслыханно
короткие 
сроки 
наметил 
трассу 
будущего 
канала.
И в 
один из июльских дней кишлаки и города Фер-
ганской долины вывесили на своих улицах и площадях