162 1888 НИВА. 1888 № 6. Зима. (Рие. на стр. 153). коеть хрщ_шзораж:’\;тъ !:ио‹вюа ош?шр.по‹-тъю ;{у[;'ад›хшпіею(‹во‹ Замёчательпо тонкая гравюра съ картипы Мюпте нере. Х частей. Опа оеввнается_ 8 розетками и 120 окнамт, боль- В й а я мшею частио украшепными цВиною живонисью на стекл®. Въ даеть впечатлЬт!е зимнихъ сумерокъ въ дФсу, ©Ъ послФдпими, , ах . ‚ оН " . к собор® паходитея среди другихъ достоприм чательностей нЪ- какъ бы умирающими отблесками свфта въ темн®ющихъ обла- — кольт, . я ., 40 : ах колеях: Я л . ©О еколько намогильныхъ памятниковъ, изъ которыхъ достоипъ кахъ и въ колеяхъ запорошенной снфгомъ дороги... Самал . Ь о оЪ оС атмосфера, сырал, туманнал, вветь чбмъето упылымт. на двухъ вниман!и ведиколбиный памятцикъ, работы Леру (около 1500 г.), , шиковтч по-'і*им‘вю'шихсп еа холОдЕ УХЬ — воздвигиутый Даной де-Пуатье своему супругу, Лудовику Бре: у ь, ПоЖ! СЛВЬ 6 Кя * зе. Крож® того. зпм’в*_ште‹п.[і;ш з глаиныё ИТ'ЕМЮ|…№ алтаря & & съ чудесными изваяш!ями Богоматери и Св. Децил!и и превос- „Зъвота одолъла“ и „Забористый табакъ“, ТИПЫ — ходвый органъ. ! ' Р Н. Оболенскаго, (Рис. на стр. 156 и 157). о лее - Эт бойкй сика_ А ренданё ми га себ Закастиская желзная дорога. (Рис. на стр. 165), и два Ослыте рисупка @ редсадё товорить сази. аа оеот- Сооружене желваныхъ дорогъ въ дептральной Аз!и без- Тее д®ло зд$сь въ мускульной игр® лицъ, изъ которыхъ одно оаОЁ . М сто 21 е л спорно` явллется однимъ изъ самыхъ замфчательныхъ лвлен!й растянуто зёвкомъ, & другое съежилось предъ чихапьсмъ. На памето в е сСк л . х адлел: : . а ремени. Русское правительство дало этимъ работамъ первое изъ нихт, принадлежащее сапожному подмастерыю, ко- — рандкоз я са Закасттйской э НЕ ‘пастеры ‘ранд!озное развитте и постройка Закаси!йекой дороги, конечно, торому, подъ влятемъ пепрошедшаго еще воскреснаго 10° — эайметь выдающесся мфсто въ исторй жжел Взпыхь дорогь; до: хм®льл, очень скучно ириниматься за работу въ такой тлжелый и . м ы - ы ) з © ч Е, ` . лоа ‚ рога эта стронтея съ такою быстротою, что оставляеть да- дель какъ попедЪльпикъ, — почти: певозможно емотрть безъ. ® оо Ч ь э и " г с пого- в "охее неко за собою вее, что было сд®лано по этой части въ Еврои\. того, чтобы не эвпуть самому: до того вБрно схваченъ х\- у о н о ов ы и онЫ ое м, ы м й всей вЪроятности, даже въ Америк5. Падо, между про- дожникомъ весь процессъ зжвоты. Другое, не менс типическое — ац зам% что эта т я В 8 ° " ы чимъ, замфтить, что эта эи!л, подвигающалсн при своей по- лицо, напомипаютщее портнаго Иетровича изъ Гоголевской — тройкЬ с ‚ и " “ окац :ой. тройк® съ быстротою 4 верстъ ежедневио, проходить по пу- „Шинели“, какъ бы ошеломлено зпачительною повюшкой бе- ‚ всре д ° у ниискало — ® вотъ-вотъ сейчасъ чихнетъ, пе смотри па всю — СТЫПЯМЪ, лишейпымъ вслкихт, средствъ сообщет!я и продоволь- резинскало — ® вотъот, сейлась чихНеТЬ. пе слОтра н8 6% ствйль Первал чаеть дороги была начата въ 1880 г- отъ. порта “!бш„ Ку КЪ „хр. льному бызно, меракому зелио, ©й Михайловскаго, па Касшйскомъ мор, до деревии Кизиль-Ар- ку- оее ватъ, впереди опзнеа Ахалъ-Теке. Этотъ. участокъ былъ длиною л. Э17 версе хоретя Геокт-Теке Ск Менуэтъ. Кавалеръ (мс. на стр. 160) и Дама — м,1 версть. Посль локорети. Геокт-Коке. Скобеленыхе в (рис. на етр. 161). 1881 году и подчиненя Мерва русскому владычеству, было - ‘рнс. па стр. 161). „-- рЫщено ипродолжить дорогу далФе въ глубь туркменскихъ сте- Явть сто тому назадъ, все, далсе самые ташцы, было какъ- — пей, которыл со временем? опа пересЪчеть во всю _ ихъ длину. то важне, медлительн®е и вмФств съ тЁмъ излщифе. Посмот- — |; продолжещю дороги было приступлено въ оп 1885 г. подъ рите на этихъ дфтей прошлаго вёка, маленькаго пажа и его — главным завбдыванемъ и паблюдещемъ тенерала. Аниспкова. подругу, таннующих» - менуэть — стененный тапецъ, кото- — (тъ оазиса АхалТеке, опа проходить чрезъ Атекъ, па Тед- рымъ въ ХУП и ХУШ стоз8т ‚ обыкновенно открывалиеь — жепдф, образующемъ верхпее течене Гс}шруда‚ протекающаго балы при дворахъ Лудовиковъ Х1\, ХУ и ХУ, _(11_\0""*‚‘-0 гра- — п0 1'ерат\‚ и достигаеть илодопоснаго Мервскаго оазиса. оро- ши въ ихъ плавпыхЪ, неторопливыхъ движенихи! Танецъ — маемаго Мургабомъ. Знаменитый городъ Мервъ, таг долго счи- былъ тогда тБмъ, ЧФмъ оПЪ быть долженъ — т. ©. искусствомЪ — тавиийсл педостигаемым и бывний чемт-то въ род® символа. выражать пластикой твла, изящными позами и красивыми т№- — пезависимости туркменекихъ степей, соединепъ теперь съ Кас- лодвижен!ими разныл отущени удовольстви изн одущевлении. — шскимъ моремъ и отсюда, со всею Русскою землею. _ Дорога. Тыло гд® развериутьсл, показать красоту ноги, величествеий- — от Ахалъ-Теке до Мерва, длипою въ 527 вереть, была. по- ный жесть руки, лебедипый изгибъ стана и шеи. Пыт® все — строспа и виоли® готова длл эксплоатами въ течене - одного. это смиилось простымъ хождещемъ изи какиж-то факирскимъ — года. Поел® б-недвльнаго отдыха, Фыло вповь приступлено ъ круженьемъ еъ бол$е или менъе см®шными подскакивашями, — работамъ и въ полбр® опа была, доведена, по несчапымъ пу- оть которыхъ только рабить въ глазахт, когда смотришь на — стынлмт, до Чарджул, лежалаго на берегу Аму-Дарьи, на гра- танцующихъ совремеппиковъ,. шиц® съ Вухарой. Отсеюда дорога направллется далФе и уже в ол изыскан!я произведены до Самаркапда. Тогда длина. ел достиг- Руансмй соборъ. (Рпе. па етр. 16 неь 1350 версть, начицал отъ Узупъ-Ада, псходной точки па Т», 140 верстахъ отъ Парижа по желфзной дорог}, въ Нор- — Касш! скомъ мор®. До 1юпл 1886 года, дорога начиналась оть мавди, лежить па правомъ Гуер(\г{" Сены одниъ изъ древиф!- — порта Михайловскаго, по вел$дств!е незначительной глубины шихъ городовъ Франц!и, Рузиъ. Еще до полвлены римлянт — (веего 7 футовъ) и песчанаго подвижнаго дна, была про- въ Галл!м, этотъ городъ былъ извФетсиъ въ странЪ подъ име- — должена на 25 верстъ до острова. Узунъ-Ада, гд® глубина до- немъ Ротомага и считалея главпымъ городомъ Велокасс1евъ. — стигаеть 12 футовъ. Отъ этого мфста до Самарканда_ ца всемь Среди множества знаменитыхъ, древиихъ построекъ Руана, — протлжени пути будетъ расположепо до 60 станщ!й, на. раз- иервое м*сто занимаеть соборъ (№ойге Оате), построенный въ — столн!и 20— 30 верстъ одна отъ другой; большипство изъ нихъ, стил® ХШ в®ка, послщ!й на себ® слфды зодчества различ- — пе лежащихъ посреди оанзов, построены въ совершеппо пу- пыхъ Ээпохъ вплоть до пастолщаго столфил и представлию- — стынпыхъ мФстпостихт, часто совершенно лишенныхъ воды, й, можеть быть, противное закопамъ изящинаго, но см®лое — По дорогв попадаютси разстоян1я до 160 верстъ безъ воды, и искусное сочетмие готическаго стиди ст металлическими — куда вее пеобходимое доставллется желфано-дорожными поз- постройками нов&йшаго времепи. Па томъ мбст$, гд® нахо- - дами. Къ сожал$ш1ю, такъ какъ дорога построена съ, воен- дится соборъ, уже въ конц® Ш вБка была построена цер- — ными цФлями, на закасш!йской лиш!и купцы и промышленники ковь, исчезнувшая въ \ в$к$. Построепная вповь, опа была — встрчають не мало затруднен!й но отправк® грузовъ, всл®д- свидФтельницею насильствепной емерти архйепископа Претек- — ств\е высокаго тарифа и частыхъ педоразум®и!! между отира- стата, умерщвлепнаго въ самомъ храм® по приказаию Фре- вителями и желфано-дорожною администрациею. Поэтому не- детопды. Съ твхъ поръ_не , мало бдетв!й пришлось пережить — удивительно, что, при существован!и болФе удобпаго пути, то- Руалскому собору. Гифвъ Бож!й какъ-бы тягответь надъ иимъ, — вары отправаяютсл на верблюдахЪ и караваны усп®шно кон- и пе проходить столЪт1л чтобы пожарт, ураганъ, буря или чело- — курируютъ съ желёзною дорогою. Можно надФятьсл, что это всъ, въ своемъ пенстовств$, не разрушалъ здашия. Отъ ХУП только вопросъ времени и ЗакасшЙская дорога въ педале- в$ка въ храм® сохранилась только капелла Св. Дввы. Ужасвая — комъ будущемъ принесетъ русской торгова® въ средней Азйи буря 1509 г. почти совсёмъ упичтожила соборъ, который вы- — тВ же помощь и содфйств!е, как!и она оказала въ ней русскому строеиъ вповь въ 1530 г. Съ тВхъ поръ главиое здан!е сохра- — оружйю. милоеь, хотл и пострадавъ отъ времепи и людей, но и въ ТакОМ Первый изъ помйщенныхъ на стр. 165 рисупковъ изобра- вид® Руанек! собор производит сильное впечатлЪи!е своимъ — ждеть разр$зъ нфсколькихъ вагоновъ пофзда, служатщаго помф- велич!емт и зам®чательными, по, къ сожал®тю, почти на- щен!емъ для лицъ, занимающихея ностройкою дороги. Этоть пп.чонипсу разрумевными скульптурпыми украшемими и ста: — подвижной лагерь состоить изъ 34 вагоновъ, дв® трети кото- тулми. Соборъ увёнчапъ, 3 башниями, изъ которыхъ ередняя, — рыхъ двухъэтажные. Весь составъ работающихъ раздфленъ па падъ средипою церкви (Тоцг 4е Р1етте), построепа_ въ пачал® 2 смбны, изъ которыхъ каждая ежедневно проводить до 2 настоящаго вка изъ жел$за, на мфет$ разрушенной вт 1822 г., — верстъ дороги. Необходимые для постройки матер!алы доста- и достигаеть высоты 70 сажепь, Такимъ образомъ соборъ — вляютел каждый вечеръ пофздомъ въ состав® 45 вагоповъ. На является однимъ изъ ведичайтихъ здан!й въ М!р®. Внутрен- — второмъ рисунк® виденъ ходъ работы по проложен!ю пути. /ъ вопросу о Голубиной почт®, Какимъ образомъ почтовые голуби находятъ дорогу домой? Г. Х. Шнейдера. О дфлтельпоста почтовыхъ голубей господствуеть въ публикЪ — Ми% приходилось даже слышать миби!е такого рода, что го- совершенно превуатпое попят!е. Болыпинетво непосвященныхт — дубей можно поеылать, по желашю, въ любой _ городъ, что, оче- думаютъ, что доставлен!е голубими пмсемъ ша далек!л разсто- — видно, совершенно невозможно. ян пронзводится безъ веякой предварительной подготовки. Вся тайна голубиной почты заключастел въ томЪ, что го- Библиотека "Руниверс"